הקדמה: ה-Mengshi X700 אינו צעצוע שטח קשוח כמו ה-Mengshi 917 שמתחיל במאות אלפי יואן; במהותו הוא "קופסה מרובעת" עם עדיפות לשימוש משפחתי ועם יכולת שטח מספקת לדרכי עפר, והוא מכוון למשתמשים משפחתיים.
ב-24 באוקטובר הושק רשמית ה-Mengshi X700, עם 4 גרסאות במחיר מוגבל בזמן של 209,800 עד 269,800 יואן. רכב בגודל בינוני-גדול בצורת קופסה מרובעת שאורכו למעלה מחמישה מטרים, עם מערכת הנהיגה החכמה Huawei Qiankun וקוקפיט HarmonyOS, שמחיר הפתיחה שלו נשמר מתחת ל-210 אלף — לפני שנתיים איש לא היה מעז לתמחר כך. אבל מה שמעניין יותר הוא השלדה — אין לה שילדת סולם. מרכב נשא, וההגדרה הרשמית של היצרן היא "שטח רך".
זה מבהיר את הנושא: ה-Mengshi X700 לא מתחרה על אותו נתח שוק כמו Tank 500 Hi4-T (מ-335 אלף יואן) ו-Fangchengbao Bao8 (מ-379,800 יואן); הוא נוקש בדלת אחרת עם מחיר נמוך יותר בעשרות עד יותר ממאה אלף יואן.
הנקודות הבולטות חייבות להתחיל מ"מה קיבלנו בתמורה להסרת שילדת הסולם". היתרון הישיר של מרכב נשא הוא נוחות בכביש ושליטה בעלויות, אבל Mengshi לא התרשל בשלדה. מתלי אוויר כפולים בתוספת בולמי MRC מגנטו-ראולוגיים, כשהאחרונים מתכווננים 1,000 פעמים בשנייה, יחד עם מערכת "מרבד קסמים" עם צפייה מקדימה — רמת העידון בספיגת זעזועים בכבישים משובשים היא משהו שרכבי שטח קשיחים מסורתיים עם סרנים קשיחים לא יכולים לתת. גם המדדים הקשיחים לשטח לא נפגעו: זווית גישה 37.5°, מרווח קרקע מקסימלי 328.8 מ"מ, מעבר מים 800 מ"מ, ובנוסף היגוי גלגלים אחוריים שמצמצם את רדיוס הסיבוב של קופסה מרובעת בגודל חמישה מטרים ל-5.2 מטרים — פנייה בכביש צר הרבה יותר נינוחה ממה שנדמה. הוא לא "מעמיד פנים שהוא שטח", אלא מכסה בפילוסופיית שלדה אחרת את תנאי הדרך שרוב האנשים באמת פוגשים.
הנהיגה החכמה היא נקודת האחיזה השנייה, ויש בה גם מיקוד ספציפי לתרחישי שטח. Huawei Qiankun ADS 5 עם לידאר 896 קווים — NOA עירוני וכביש מהיר הם בסיס, אבל מה שמעניין באמת הוא越野 NCA — ניווט מסייע שאפשר להפעיל גם על דרכי עפר כפריות, כבישי פארקים ושבילים הרריים, ובנוסף גרסת השטח של XHUD מקרינה ישירות על השמשה הקדמית את זווית העלרוד וגובה המתלים, כך שאין צורך להביט מטה במסך בזמן חציית שטח. כשמערכת כזו מותקנת ברכב שמתחיל מ-200 אלף יואן ומשהו, הערך לא טמון בכמה מרשימים הפרמטרים, אלא בכך שהיא מרחיבה את "החכמה" מנסיעות עירוניות לתרחישי שטח קלים — וההיגיון עקבי.
אבל באופן אובייקטיבי, מרכב נשא הוא גבול. בטיפוס כבד, צלבי-צירים רצופים ושטח אינטנסיבי לאורך זמן, היתרון של רכב עם שילדת סולם בעמידות פיתול המרכב ובעמידות לטווח ארוך נקבע על ידי המבנה הפיזי, ואי אפשר למחוק אותו באמצעות מפרט אבזור.
החוכמה של ה-Mengshi X700 היא שהוא לא מתאמץ בכוח לבנות לעצמו תדמית של "רכב שטח קשוח", אלא מכוון את הקנה לעבר קהל השטח הקל, הקמפינג וחציות קצרות — אנשים שצריכים את הנוכחות והעבירות של קופסה מרובעת, אבל את רוב הקילומטרים שלהם באמת מבלים בעיר ובכביש המהיר. מנוע 1.5T פלאג-אין היברידי, גרסת ארבעה גלגלים מונעים שמאיצה מ-0 ל-100 ב-4.93 שניות, טווח חשמלי CLTC מרבי של 360 ק"מ — לנסיעות יומיות אפשר לנהוג בו כמו ברכב חשמלי, ובסוף השבוע לצאת לשטח בלי להתבייש. החשבון הזה מאוד פרקטי.
רכב-ביקורת: לסיכום. נקודת המחלוקת של ה-Mengshi X700 — אין שילדת סולם — היא בדיוק הגדרת המוצר שלו. הוא משיג באמצעות שלדת מרכב נשא הורדת מחיר ונוחות בכביש, ואז באמצעות מתלי אוויר, MRC ונהיגה חכמה של Huawei מביא את חוויית "השטח הרך" לרמה מכובדת מספיק. החל מ-210 אלף, מה שמקבלים הוא היוקרה של קופסה מרובעת, המוח של Huawei, ושלדה שעברה כיוונון רציני; באשר לשילדת הסולם — היא נשארת למי שבאמת צריך אותה להתלבט עליה. הרכב הזה לא מנסה לרצות את כולם, אבל הוא חשב היטב את מי הוא רוצה לרצות — ובשנת 2026, כשהקופסאות המרובעות נעשות תחרותיות מתמיד, זה כשלעצמו סוג של פיכחון.
