לא מזמן, רכב הקופה החשמלי הבינוני-גדול החדש Ray7 של GAC Aion נפתח רשמית להזמנה מוקדמת, עם 5 גרסאות בסך הכל, במחיר מוקדם של 128,800 עד 158,800 יואן.
אחים ואחיות, כשמסתכלים על המחיר הזה, בכל זאת יש בו קצת עניין, מה דעתכם?
למען האמת, הפעם איון לא רק משיקה רכב חדש, אלא גם מציינת עשור להקמת המותג, ומציגה את סדרת Ray החדשה לגמרי, יחד עם לוגו חדש, שפת עיצוב חדשה ושורה של מפרטים טכנולוגיים.
במילים פשוטות, איון רוצה הפעם לשנות תדמית, כך שכשאנשים שומעים את השם שלה הם לא יחשבו רק על רכב משפחתי ועל מוניות שירות.
כמובן, האם זה באמת יצליח לשנות את הרושם של האנשים, זה עדיין תלוי במוצר ובביצועים בשוק, ועם רכב אחד בלבד זה כנראה לא יהיה כל כך קל.
קודם כל לגבי המראה החיצוני, הפעם ה-Ray7 באמת שונה קצת מדגמי איון מהעבר.
החזית משתמשת במערך תאורה מחבר בצורת טבעת כוכבית, במרכז נוסף הלוגו האנגלי החדש של איון, וגם התאורה בשני הצדדים משתלבת בעיצוב הכולל.
צד המרכב הוא בעיצוב קופה, עם ידיות דלתות חצי-מוסתרות, חישוקים כפולי חמישה חישורים וקליפר בלם צהוב, והתחושה הספורטיבית קיימת.
גם החלק האחורי משתמש בפנס אחורי מחבר, שיוצר הד לחזית.
ובנוסף לשני צבעי הצביעה — צהוב ברק וסגול אמצע הקיץ — לפחות מהעיצוב הנוכחי, ברור שהיא מכוונת לצעירים.
מבחינת מידות, האורך, הרוחב והגובה של הרכב החדש הם 4960/1900/1455 מ"מ בהתאמה, ובסיס הגלגלים 2920 מ"מ, והוא מוגדר כרכב בינוני-גדול.
המידות האלה, בטווח המחיר המוקדם של 120 עד 160 אלף יואן, הן באמת די מושכות.
אני, שיאובה, חושב שהנקודה החכמה יותר של איון הפעם היא שקודם כל הבליטו את מידות המרכב ואת עיצוב הקופה, כך שהצרכן יראה במבט ראשון את השוני.
מה שבאמת שווה לדבר עליו הוא השלדה ומערכת ההנעה החשמלית.
ה-Ray7 משתמשת בפלטפורמת הנעה אחורית חשמלית, עם מערכת הנעה חשמלית Huawei Drive ONE, הספק מקסימלי של המנוע 180kW ומומנט מקסימלי של 235N·m.
מבחינת סוללה מוצעות שתי קיבולות, 45.58kWh ו-62.98kWh, עם סוללות של CATL, בשילוב טכנולוגיית סוללת מחסנית 2.0 של איון, וטווח נסיעה חשמלי CLTC של 530 ק"מ ו-702 ק"מ בהתאמה.
לגבי כמה היא באמת תסע בכביש אמיתי, זה עדיין תלוי במזג האוויר, במהירות ובהרגלי הנהיגה, ואין לקחת את טווח ה-CLTC כטווח נסיעה בפועל.
בנוסף, איון עסקה כל הזמן בקידום טכנולוגיית הבטיחות של סוללת המחסנית.
לפי הנתונים הרשמיים, הטכנולוגיה הזו הותקנה ביותר מ-1.5 מיליון רכבים, שנסעו בבטחה יותר מ-160 מיליארד קילומטרים.
הפעם ה-Ray7 ממשיכה להשתמש בסוללת מחסנית 2.0, מה שלפחות מראה שבטיחות הסוללה עדיין מהווה נקודת מכירה שהיא רוצה להדגיש.
ובנוסף להבטחת "שלוש אחריויות" שהשיקה החברה, הנוגעת לשריפה עצמית של מערכת ההנעה החשמלית, לדעיכת סוללה מעבר לגבול ולתאונות חניה חכמה, היא באמת מנסה להפחית את החששות של הצרכנים.
אבל צריך לשים לב גם לכך שאופן היישום בפועל של ההבטחה ותנאי ההחלה שלה עדיין תלויים בתנאים הרשמיים, ואין להסתמך רק על סיסמה שיווקית כדי לחשוב שבכל המקרים יש כיסוי ללא תנאי.
מבחינת השלדה, הרכב משתמש במתלה קדמי כפול משלושה חלקים עם זרועות אלומיניום מעורב, מתלה אחורי חמש-זרועי, ומצויד במנחתי זעזועים מתכווננים FSD ומוטות ייצוב קדמיים ואחוריים.
החברה גם מזכירה ניסיון בכיול שלדה של אלפא רומיאו, ומערכת בקרת מומנט חכמה Huawei iTRACK.
בחלק הבלימה מותקנת מערכת בלימה חשמלית מלאה HUAWEI DriveONE EMB, והמרחק הרשמי לעצירה מ-100 קמ"ש הוא 33 מטר.
אבל אני, שיאובה, חושב שהשלדה לא נמדדת רק לפי שמות המתלים וטבלת המפרטים.⟦56⟦
האם היא תהיה נוקשה מדי על פסי האטה, האם המרכב יציב בשינוי נתיב במהירות גבוהה, והאם יש ביטחון בפניות רצופות — אלה הדברים שהצרכן באמת מרגיש.
נעבור לנהיגה חכמה, זה כנראה הקלף הגדול שה-Ray7 רוצה לשחק בו הפעם.
הרכב החדש מצויד ב-27 חיישנים ברמת רכב בזווית ראייה מלאה, כולל לידאר 192 קווים ו-3 מכ"מי גל מילימטרי 4D ועוד חומרה, ומותקן בו מודל גדול מאותו מקור כמו ה-Robotaxi ברמה 4 של WeRide.
לפי ההצגה הרשמית, הוא יכול להתמודד עם נסיעה בכפר עירוני, פניית פרסה בנתיב בודד, עקיפה בסטייה מנתיב, ותרחישים מורכבים כמו מחניה למחניה, וגם תומך בחיפוש חניה קרובה, מעבר בשערים וחניה במקומות קשים.
אם המערכת הזו באמת תספק בחוויה בפועל את מה שמובטח בפרסום, היא בהחלט תעזור לנהיגה יומיומית.
במיוחד בשכונות ותיקות, בכבישים צרים ובמקומות עם מחסור בחניות, הרבה פעמים הבעיה היא לא חוסר בכוח, אלא שקלים להיכנס וקשה לצאת.
עם זאת, אחים ואחיות, עדיין צריך להבחין היטב: התקנת אלגוריתם מאותו מקור כמו Robotaxi ברמה 4 אינה שווה לכך שהרכב הסדרתי הזה בעל יכולת נהיגה אוטונומית ברמה 4.
הפונקציות המדויקות של סיוע בנהיגה, טווח השימוש ואחריות הנהג כפופים לגרסה הסדרתית הסופית ולהסבר הרשמי.
מבחינת הפנים, הרכב החדש מציג תא נהג בתצורת עטיפה, עם הגה רב-תכליתי תלת-חישורי, לוח מחוונים דק בגביש נוזלי, מסך מרכזי צף ופתחי מיזוג מחברים, ובנוסף טעינה אלחוטית לטלפון, מושבים ספורטיביים קדמיים משולבים וגג פנורמי עם שלוש שכבות ציפוי כסף להגנה מהשמש.
הרעיון הכולל ברור מאוד — לשלב גם תחושה ספורטיבית וגם תחושה טכנולוגית.
עם זאת, הלחץ האמיתי שה-Ray7 מתמודדת איתו הוא לא קטן.
גם ברכבי קופה חשמליים, ל-Xiaomi SU7 יש ביצועים ומערכת אקוסיסטם אדם-רכב-בית כנקודות מכירה, ול-Shangjie Z7 יש מאחוריה את המערכת הטכנולוגית והאקוסיסטם של משתמשים של HarmonyOS Smart Mobility.
לשניהם יש יתרונות מותגיים משלהם, ואם Ray7 רוצה לזכות במשתמשים, היא לא יכולה להסתמך רק על מידות גדולות ועל הרבה אבזור.
היתרון הברור שלה כרגע הוא מחיר מוקדם נמוך יותר, מידות מרכב ברמה גבוהה יותר, ובמקביל שילוב של בטיחות סוללה, חומרת שלדה וסיוע נהיגה מתקדם באותו רכב.
אבל אסור להתעלם גם מהחולשות.
האם הפופולריות של המותג איון בקרב צעירים, והניסיון שנצבר בתא חכם ובאקוסיסטם חוצה תרחישים, יספיקו להתמודד עם המתחרים האלה — את זה עדיין צריך השוק לבחון.
עוד נקודה אחרונה: 128,800 עד 158,800 יואן הם רק מחירי הזמנה מוקדמת, לא המחיר הסופי בהשקה, וההטבות העתידיות, פיזור האבזור וההבדלים בפועל בין הגרסאות עלולים כולם להשפיע על בחירת הצרכנים.
לדעתי האישית, Ray7 אכן מביאה הפעם רצינות מסוימת בשינוי הכיוון של איון.
היא לא מדברת רק על עיצוב, וגם לא רק על טווח נסיעה, אלא שמה את השלדה, בטיחות מערכת ההנעה החשמלית והנהיגה החכמה במוקד.
אבל האם רכב באמת יימכר, זה אף פעם לא נקבע לפי טבלת המפרטים.
מה שמעניין את הצרכן בסוף זה אם המחיר מתאים, איך הרכב נוסע, והאם יהיה שקט נפשי לכמה שנים.
האם איון תצליח הפעם באמצעות Ray7 להיפטר מהתווית הישנה?
אני חושב שאפשר לצפות לכך, אבל עדיין לא הגיע הזמן להסיק מסקנות.
נחכה לפרסום המחיר הרשמי, ואז נראה אם היא באמת תצליח להפוך את היתרונות הטכנולוגיים האלה לסיבה שבגללה הצרכנים יהיו מוכנים לשלם.
