אחים, יטה M6 יצאה לשוק, החל מ-7.98 ואן, עם NOA עירוני.
אל תמהרו למחוא כפיים ולהתלהב, לחשוב שזה ה"יצוג המופתי" של מותג משותף שסוף סוף מרכין ראש, אני יכול רק לומר שזה נאיבי.
שאלה ראשונה: הדבר הזה הוא בעצם יטה, או "רכב חשמלי מתוצרת סינית תחת המותג יטה"?
למעשה החומרים הרשמיים כתובים בבירור: פלטפורמת רכב חשמלי בפיתוח עצמי "ארכיטקטורת Jiesi", נהיגה חכמה מבוססת Kuiruicheng מקצה לקצה בסגמנט אחד, שבב Horizon Journey 6M, סוללת ליתיום ברזל פוספט של CALB.
תספרו לי, איזה חלק כאן גרמני?
מודל העולם "GAIA 2.0" בפיתוח עצמי של פולקסווגן נחשב לאחד, אבל את הדבר הזה אתם לא יכולים למשש או לראות כשאתם יושבים באוטו, אפשר רק לשפוט לפי הביצועים שלו.
אז מה שהיצרן אומר "ירושה של איכות גרמנית", בכנות, אני חושב שזה קצת באוויר.
מה הבסיס הגרמני? לא מה שכתוב במצגת "86% פלדה בחוזק גבוה, עד 2000MPa", זה יחס פלדה, זה יכול להראות שיש מחשבה בבטיחות התנגשות, אבל זה לא שווה לאיכות גרמנית.
איכות זה אם אחרי שלוש שנים יש רעשים חריגים, אם הרווחים בין הדלתות גדולים. את זה, ביום ההשקה אף אחד לא יכול לדעת בוודאות, נכון?
לא שילמו לי מהיצרן, אני מדבר על רכבים לפי מצפוני, נתונים אפשר לשבח, אבל את המילה "איכות" בוא נשאיר לאחר כך, ניתן לזמן לעשות את שלו.
אז מה בעצם קונים ב-80 אלף?
אני אחשב בשבילכם איפה הרכב הזה "עמוס" ואיפה "חסכו".
מקומות שעמוסים, למשל מה שרואים.
מסך מרכזי 15.6 אינץ' 2.5K, לוח מחוונים דיגיטלי מלא, מושבים קדמיים עם חימום, אוורור, זיכרון ועיסוי — ארבעה בתחתית אחת, ועוד טעינה אלחוטית 50W, גג שמש עם הגנת שמש בשלוש שכבות כסף.
בוא נדבר בכנות, בלי להשמיץ ובלי לשבח, לפני עשר שנים זו הייתה רשימת אבזור של רכב ב-300 אלף.
חיבור לשלושה מודלים גדולים — Doubao, DeepSeek ו-Tongyi Qianwen, זה מהלך חכם, לגדל מודל גדול בעצמך זה שורף יותר מדי כסף, אז "לשאול מוח" — עלות נמוכה ועדיין נראה מאוד AI.
מקומות שחסכו, מה שלא רואים.
המנוע הוא מנוע קדמי בודד, שני הספקים, 113kW ו-145kW.
גרסת הבסיס 0-100 ב-8.3 שניות, בכנות, המספר הזה ברכב חשמלי של היום זה "סך הכל נוסע", אל תצפו לדחיפה ברמזור.
למעשה, אני חושב שגרסת ההספק הגבוה עם 6.8 שניות היא מה שנחשב הולם.
ועוד דבר זה הטווח, אני אדבר ישר.
רשמית "טווח מקסימלי CLTC 555 ק"מ", גרסה נוספת 465 ק"מ.
אל תשכחו, CLTC זה נתון מעבדה, בחורף עם חימום, בנסיעה בכביש מהיר, הנחה היא דבר מובן מאליו.
בנקודה הזו היצרן למעשה לא נתן נתוני מבחן אמיתיים נוספים, אז אפשר רק לחכות לתגובות של בעלי הרכב בהמשך.
אבל אחרי כל זה, אני חושב שהמחלוקת הגדולה ביותר היא ה-NOA העירוני — האם רכב ב-80 אלף צריך את זה?
למעשה זו גם הנקודה שהכי רציתי לדבר עליה היום.
יש אחים שאולי יגידו, הורדת נהיגה חכמה היא טרנד, NOA עירוני ב-80 אלף, שוויון, רווח ענק.
אבל אחים אחרים יגידו, אל תטעו, NOA עירוני ברכב של 80 אלף, השבב הוא Journey 6M, לא כוח חישוב מקסימלי.
היצרן לא אמר אם יש לידאר, אז כנראה שמדובר בנתיב ראייה טהור או פתרון קליל.
NOA עירוני עם מפרט כזה — האם אפשר להשתמש או מעזים להשתמש, אלה באמת שני דברים שונים.
אבל בכל זאת, שיש זה better מאשר שאין, אבל אל תיקחו את זה ברצינות.
אפשר להשתמש בו בכביש מהיר, בעמידה בפקקים, לנסות偶尔 בעיר, אבל הידיים על ההגה שלא יעזבו. אם יקרה משהו, אף יצרן לא ייקח אחריות בשבילכם.
לגבי הפונקציה של AES היגוי חירום אוטומטי, גם אל תעשו ממנה מיתוס. היא רשת ביטחון, לא משהו שיתן לכם לישון.
ובסוף משפט אחד בכנות, תקשיבו או לא, זה לא משנה.
מחיר התחלתי של 7.98 ואן, עם רשימת אבזור כל כך מפוארת, אני די רוצה לשבח.
אבל הבעיה היא, כמה קשה פולקסווגן נפגעה בסין בשנים האחרונות, שנינו יודעים, אין צורך שאפרט נתונים.
ה-M6 הזו, היא התחלה של התאוששות, או עוד תסריט ישן של אבזור מפתה ומכירות קרות?
אני לא מעז לקבוע, נחכה למכירות החודשיות אחרי שלושה חודשים, כל השאר זה סתם דיבורים, נכון.
