לחצו על החץ ותעקבו אחרינו!!
הפעילו בקרת ירידה בשיפוע תלול, וירדו במורד שיפוע השלג במהירות של 5 קמ"ש, והתחילו לנוע לאט למטה. בשלב הזה, כמה מהנוסעים בשורה האחורית העלו תלונה: "השיפוע הזה תלול מדי, בואו ניסע בשיפוע המתון שליד..." לנסוע עם ה-TAHOE 2025 של דוארלנגר בחציית השנה היה דבר מהנה מאוד: רק אחרי שמנסים, מגלים שה-TAHOE הוא הרבה יותר מ"גדול".
בין הלקוחות שכבר הזמינו את הרכב, חלקם תכננו במקור לרכוש אלפארד, ואחרים תכננו לבחור ברכב שטח קשוח, מה שנראה לכאורה מנוגד לחלוטין למיצוב של ה-TAHOE, אבל למה הם בחרו דווקא בו?
מבחינת נוכחות, הוא מרסק את המתחרים
ג'אנגג'יאקו צ'ונגלי הוא במקור אתר סקי, ולכן זה מקום מצוין לנהוג בו ולשחק בשלג. אבל לטפס על הר מושלג עם ה-TAHOE לא היה בתוכנית. במסלול הניסוי של ה-TAHOE 2025 נכללו כבישים מהירים, כבישים מחוזיים, כבישים כפריים וכבישים הרריים מכוסי קרח ושלג.
כ-SUV אמריקאי אמיתי בגודל מלא שנמכר בארה"ב למעלה מ-30 שנה, עם 3.5 מיליון מסירות מצטברות ונתח שוק של 27% בסגמנט, ה-TAHOE הוא למעשה הגרסה עם בסיס גלגלים קצר של "אבי ה-SUV" — שברולט SUBURBAN. מידותיו מגיעות ל-5382×2058×1940/1890 (לאחר הורדת מתלי האוויר) מילימטרים, והוא ניצב יחד עם ה-GMC YUKON שיוצר על ידי דוארלנגר בתערוכת הרכב בגואנגג'ואו במקום הראשון בגודל ה-SUV הנוכחי בסין.
כשאומרים "מקום ראשון בגודל", לאנשים רבים אין מושג ברור במיוחד. במהלך הניסוי נתקלנו במקרה במשאית גדולה שהובילה להבי טורבינת רוח. בישיבה בעמדת הנהג של ה-TAHOE, קו הראייה היה רק קצת נמוך מזה של נהג המשאית... ליתרון הגודל של ה-TAHOE אין רק קו ראייה גבוה ורחב יותר, או תחושת התנשאות מלמעלה על הכביש, אלא חשוב מכך — תחושת ביטחון שאין לרכבים אחרים.
עיצוב החזית המרובעת והאמריקאית במקור, בתוספת מרכב גבוה, מעניק ל-TAHOE נוכחות מרשימה ותחושת ביטחון שמזנקת ישר למעלה. חזית רחבה ופתוחה במיוחד, יחד עם פנסי החזית בעיצוב ה-C הכפול החדש של משפחת שברולט, תג "גובה" בצד המרכב, אחורית תלת-ממדית וסנפיר כריש על מכסה המנוע — גם יוקרה ועדינות מטופלות היטב. כמו ללכת ברחוב עם חבר גבוה ושרירי לצידך, תחושת הביטחון הזו קשה להשוות לרכבים אחרים: ולמעשה, ה-TAHOE משתמש בשלדה נטולת מסגרת נפרדת, עם קשיחות כללית גבוהה במיוחד, ומכסה המנוע, הדלתות ודלת תא המטען עשויים מסגסוגת אלומיניום מסדרת 6000, כך שגם אם חלילה תהיה תאונה, הוא מרסק את המתחרים מבחינה פיזית.
"הבחור הגדול" ששותה בנזין 92
באינטרנט, הדבר שנשמט ביותר ביקורת על ה-TAHOE הוא המנוע: הוא מצויד במנוע טורבו מוגדש TurboMax 2.7T של ג'נרל מוטורס עם צילינדרים משתנים, הספק מרבי 223 קילוואט, מומנט שיא 500 ניוטון-מטר. נכון, הוא לא מצויד במנוע V8 בנפח 5.3 ליטר או 6.2 ליטר מהגרסה האמריקאית, אבל המנוע הזה מיוצר גם הוא בארה"ב, ובנוסף ל-TAHOE ול-GMC YUKON, הוא מותקן בארה"ב גם בטנדרים החזקים סילברדו וקולורדו, וברכב הביצועים קאדילק CT4-V, וזכה לשבחים פה אחד מצד המשתמשים האמריקאים.
למעשה, כשדרכתי על מדרגת החשמל ועליתי לעמדת הנהג, גם אני חששתי קצת מהמנוע הזה — לא מחשש לחוסר כוח, אלא מהציפייה לאבד את שאגת מנוע ה-V8 המוכרת והעמוקה. אבל אחרי ההתנעה, גיליתי שהחשש היה מיותר — אולי השאגה אכן פחות עמוקה מזו של מנוע V8, אבל היא טובה מזו של שלל רכבים אחרים באותו טווח מחירים, אפילו כולל רכבי V8 הנמכרים בסין. מבחינת ביצועי כוח ושאגה, הם למעשה לא חזקים יותר ממנוע ה-TAHOE, במיוחד בשלב הזינוק: ה-TAHOE עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 10 הילוכים וביצועים גבוהים אף זריז יותר מ-SUV שאורכו פחות מ-5 מטרים. הנתון הרשמי הוא 8.5 שניות מ-0 ל-100, ובפועל התחושה היא שהכוח מספיק בשפע, וביצועי התפוקה — גם אם מעט נמוכים מ-V8 — עולים לפחות על רבים ממנועי ה-V6.
לעומת זאת, דווקא בבלימה אנשים רבים צריכים ללחוץ חזק ברגל: משקל עצמי של ה-TAHOE עולה על 2.6 טון, ובשקילה בכביש המהיר, משקלו הכולל של TAHOE עמוס הגיע ל-3.2 עד 3.6 טון, ולכן בבלימה מרגישים תגובה מעט איטית.
במהלך כל הניסוי, אף אחד לא דאג מהכוח של ה-TAHOE; להיפך, מה שהעסיק יותר את כולם זה שהוא "אוכל גס" — צריך רק בנזין 92. תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת 10 הילוכים וביצועים גבוהים, בנהיגה במצב ספורט על הכביש המהיר, שומרת על יציבות ונוחות חזקות מאוד. המראה היוקרתי והמרשים, תא הנוסעים התיאטרלי והמרווח 2+2+3, יחד עם בידוד רעשים וחומרות מעולים — זה הליבה שבגללה משתמשים שתכננו לבחור באלפארד עברו ל-TAHOE. אבל השוני הוא שבטיחות טבועה של MPV לא יכולה להתחרות ב-SUV האמריקאי בגודל מלא הזה.
טכנולוגיה חכמה "בסגנון סיני"
כשה-TAHOE עומד, מתלי האוויר מורידים אוטומטית את גובה המרכב ב-50 מילימטרים. בין אם מפרשים זאת כמצב קבלת פנים או כיוקרה, העיצוב הזה יחד עם מדרגות צד חשמליות נשלפות מאפשר לנשים קטנות יחסית להיכנס ולצאת מהתא בקלות רבה יותר. מצד שני, למרות תנוחת הישיבה הגבוהה, עיצוב המושבים והדוושות של ה-TAHOE מדעי מאוד: אפילו עם כף רגל במידה 34, אפשר לשמור על העקב כמרכז ולהחליף בין דוושת הגז לדוושת הבלם. וכאן צריך להוסיף: רכבים רבים לא תוכננו תוך התחשבות בנוחות תנוחת הישיבה והשליטה בדוושות של נשים, מה שמאלץ נהגות להשתמש בשיטה שגויה לשלוט בדוושות — וזה בדיוק מה שגורם לתאונות של לחיצה על הדוושה הלא נכונה. מעיצוב הדוושות ותנוחת הישיבה אפשר לראות שה-TAHOE הוא "גס מבחוץ ועדין מבפנים" — רכב שמתאים לאנשים בגדלים שונים הוא רכב טוב.
בנוסף, משענת היד המרכזית הרחבה והאמריקאית מאפשרת לנהג להפחית עייפות, וגובה המרפק מתיישב בדיוק עם משענת היד המרכזית. המושבים ומשענות הראש שנראים קצת דקים ומרובעים, למעשה עוטפים היטב. במיוחד משענת הראש — למרות שהיא נראית קצת "קשה" — ממוקמת בדיוק מול עצם העורף, ומאפשרת לראש להיות במצב רגיעה מלאה. בין כמה רכבי יוקרה, אני כרגע מעדיף את משענות הראש של סדרת מרצדס, של ה-TAHOE או של ה-YUKON — רק אחרי שמנסים מבינים מה זה תמיכה מדויקת.
למרות שהם מיוצרים במפעל של ג'נרל מוטורס בארה"ב, עם הכניסה לסין, דגמי דוארלנגר עברו לא רק התאמות לתקנות התעבורה הסיניות, אלא גם התמקדו בהיבט נוסף: טכנולוגיית קישוריות חכמה. ל-TAHOE מערכת תא חכם VCS חדשה, עם תצוגה עילית HUD צבעונית מלאה בגודל 15 אינץ', ומסך כפול בגודל 11 אינץ' + 17.7 אינץ', עם שבב 8195 הייחודי לסדרת ג'נרל מוטורס (כוח החישוב פי 1.4 משבב 8155), תומך בפקודות קוליות חכמות של באידו. בנוסף למגוון אפשרויות הפעלה וחבילות קוליות לבחירה, הוא תומך גם בשאילתות לניווט, מולטימדיה, מיזוג אוויר ועוד, וכן בשיחות קוליות חופשיות... בנוסף מצויד באפליקציות כמו iQIYI, Kuwo Music ואחרות, ורמת העושר של הפונקציות והחוויה חלקה וזורמת כמו ברכבי אנרגיה חדשה סיניים.
ראוי לציין את מערכת הסיוע בנהיגה Super Cruise המותקנת ב-TAHOE. בכביש המהיר, הפעלתי במיוחד את פונקציית הנהיגה החכמה. מערכת Super Cruise כוללת למעלה מ-20 מערכות סיוע חכמות בנהיגה, כולל שיוט אדפטיבי ACC, סיוע שמירת נתיב HOLCA, סיוע בשינוי נתיב בפקודה ILC, סיוע בזינוק בעלייה HAS, סיוע בשינוי נתיב אוטומטי ALC, בלימה אוטומטית חירום בכל טווח מהירויות AEB, סיוע בפקקים במהירות נמוכה, התרעת תנועה צולבת עם בלימת חירום, וסיוע בחניה אוטומטית APA ועוד — בדיוק כמו NOA בכביש המהיר ברכבי אנרגיה חדשה סיניים. ההבדל הקל הוא שב-TAHOE מותקנות התרעות בהגה ובמושב: כשמתקרבת סכנה, ההתרעה של ה-TAHOE מציעה שתי דרכים ישירות יותר מאשר רכבים אחרים.
יכולת שטח ברמה של ג'יפ רנגלר סהרה
למעשה, היכולות הכוללות של ה-TAHOE אינן משהו ש-MPV יוקרתי יכול להשתוות אליו. גם ביכולות שטח, ה-TAHOE עומד לגמרי בסטנדרט של "רכב שטח קשוח": מול ההרים מכוסי הקרח והשלג של צ'ונגלי, ל-TAHOE כמעט אין תחושת חשש. במהלך הטיפוס על ההר המושלג נתקלנו במקרה בג'יפ רנגלר משופר עם מתלים מוגבהים — אולי потому שהנהג נוהג ברכב האישי שלו, הטיפוס נראה אפילו מאמץ יותר מאשר ב-TAHOE.
ה-TAHOE עם שלדה נטולת מסגרת נפרדת משתמש בשילוב מתלים עצמאיים קדמיים מסוג זרוע כפולה ומתלים אחוריים רב-חיבוריים, יחד עם מערכת הנעה כפולה חכמה עם בחירת מצב ותיבת העברה דו-מהירותית, ודיפרנציאל מוגבל החלקה אחורי mLSD. במצב הנעה כפולה בהילוך נמוך, תיבת ההעברה הדו-מהירותית יכולה להכפיל את המומנט פי 2.72 נוסף, מה שמביא ליכולת חילוץ חזקה יותר. נכון, ככל שרכב "גדול" עם בסיס גלגלים ארוך יותר, כך הוא מתקשה מעט יותר בשטח לעומת רכב עם בסיס קצר, אבל למעשה יכולת השטח של ה-TAHOE, מול שלג שכבר נוגעים בו בתחתית המרכב ומדרונות הרריים תלולים, השליטה הקלה מביאה ביטחון חזק יותר.
כדי "להחליק על הקרח" ו"לטפס על הרים מושלגים", רכבי הניסוי של TAHOE הוחלפו בצמיגי שלג. אבל על הכביש המהיר ובכבישים עירוניים, צמיגי השלג לא הביאו את הרעידות והרעש הצפויים: ראשית, ה-TAHOE מצויד במתלי אוויר אדפטיביים בכל ארבעת הגלגלים, שבנסיעה מהירה מורידים באופן אקטיבי את גובה המרכב ב-20 מילימטרים להפחתת התנגדות האוויר. שנית, ויותר חשוב — הכלי העיקרי הוא בולמי הזעזועים האלקטרומגנטיים MRC. בניגוד ל-CDC המוכר עם שיכוך משתנה רציף, ה-MRC משתמש בטכנולוגיית נוזל מגנטי, ומנצל את תכונות הנוזל המגנטו-רהולוגי לשינוי צמיגות הנוזל ובכך לשינוי קשיות השיכוך. זמן התגובה המהיר במיוחד שלו, ברמת אלפיות השנייה, מהיר פי 10 מ-CDC.
עם מתלי אוויר אדפטיביים בכל ארבעת הגלגלים ובולמי זעזועים אלקטרומגנטיים MRC שסורקים את הכביש 1000 פעמים בשנייה, ה-TAHOE מתמודד בקלות עם מהמורות כביש和各种 תנאי דרך שונים, וגם בשטח מספק תחושת נהיגה יציבה ונוחה יותר.
בנוסף, ב-TAHOE מותקן מיזוג אוויר אוטומטי עם בקרת אקלים תלת-אזורית נפרדת, מסנן מיזוג אוויר יעיל, חלון גג פנורמי גדול במיוחד, מושבים חשמליים מתקפלים/משתטחים לשורה שלישית, ותא מטען משתנה ענק (קיבולת 722 ליטר עם מושבים מלאים, מקסימום 3480 ליטר). בנוסף מצויד בחימום/אוורור מושבים, מטען אלחוטי, מראה אחורית בסטרימינג, מערכת שמע היקפית יוקרתית Bose Center Point עם 10 רמקולים, דלת תא מטען חשמלית חיישנית ללא שימוש בידיים (בלי לבעוט עם הרגל) / פתיחה נפרדת של שמשת דלת תא המטען. גרסת "גובה" מצוידת במדרגות צד נשלפות חשמליות מוסתרות, גלגלי 22 אינץ' גדולים, פנים עץ אמיתי, תג ייחודי ומושבי עור מחוררים ועוד אבזור יוקרתי.
בין אם בגודל, במרחב או בפונקציות, ובין אם בהשוואת אבזור ותחושת יוקרה, ל-TAHOE 2025 יש יתרונות ייחודיים מאוד. למרות שבמהלך הניסוי אמר אחד העיתונאים שזה "לקנות GLS במחיר של GLE", למעשה אפילו ה-GLS קטן בסיבוב אחד מה-TAHOE. רק אחרי חוויה אמיתית מגיעה ההתפעלות הזו — זה באמת רכב כוללני!
מחבר: ליו ג'ונגגאנג
