המחיר של צ'רי דור חמישי טיגו 8 כבר נכנס לטווח של 90 אלף יואן, כאשר מחיר המחירון הרשמי של גרסת באו עומד על 99.9 אלף עד 129.9 אלף יואן, ומחיר מוגבל בזמן של חואן טה עומד על 92.9 אלף עד 119.9 אלף יואן. כרכב שטח בינוני עם מנוע בעירה פנימית, המכונית החדשה מצוידת בכל הגרסאות במנוע 1.6T טורבו, עם הספק מרבי של 200 כוחות סוס, בסיס גלגלים של 2825 מ"מ, וגם גרסת הכניסה מצוידת בשבב 8155, במצלמת 540 מעלות ועוד. עבור צרכנים עם תקציב של כ-100 אלף יואן שרוצים לקנות רכב שטח משפחתי מרווח, המחיר הזה אכן מושך במידה מסוימת.

הדור החמישי של טיגו 8 מציע שני עיצובים - גרסת הו וגרסת באו. למרות שהמנוע ובסיס הגלגלים זהים, קיים הבדל ברור בין השניים במראה החיצוני ובעיצוב הפנים. גרסת באו מציגה עיצוב צעיר יותר, עם סבכת אוויר גדולה בצורת נקודות在前脸, עם עיטורי שיניים בפנים, בשילוב פנסים מפוצלים, ואפקט חזותי די בולט. בהשוואה לחזית השמרנית יחסית של גרסת הו, העיצוב של גרסת באו מדגיש יותר ספורטיביות.

צד הרכב מציג קווי מתאר מסורתיים של רכב שטח, קו הגג שטוח יחסית, עם מסילות גג ועיטורי קו סביב החלונות. בחלק האחורי יש פנסים עוברים לרוחב שמהדהדים את החזית. המכונית החדשה מוצעת בצבעי גוף כולל ירוק ג'ונגל, לבן פנינה, שחור גרפיט, אפור מאט וכסף ירח, כאשר הירוק ג'ונגל מתאים יותר לסגנון הצעיר של גרסת באו.

במונחים של מידות, אורך/רוחב/גובה של גרסת באו הם 4725/1880/1705 מ"מ בהתאמה, ובסיס גלגלים 2825 מ"מ. בהשוואה לגרסת הו, גרסת באו קצרה ב-24 מ"מ ובנמוכה ב-5 מ"מ, אך בסיס הגלגלים של שתי הגרסאות זהה לחלוטין. לכן, לא ניתן להסיק רק מההבדל במידות חיצוניות שמרחב הישיבה של גרסת באו קטן באופן משמעותי.

המכונית החדשה מגיעה עם תצורת חמישה מושבים, המושבים האחוריים ניתנים לקיפול ביחס, נפח תא המטען הרגיל 546 ליטר, ועם הרחבה מגיע ל-1453 ליטר. עבור משפחה רגילה, תצורת חמישה מושבים מאפשרת להשאיר יותר מקום לנוסעים מאחור ולאזור המטען, ונוח יחסית לאחסון יומיומי של עגלת תינוק, מזוודות או ציוד קמפינג.

בתוך הרכב, ההבדל בין גרסת באו לגרסת הו בולט אף יותר. גרסת הו משתמשת במסך מרכזי אופקי בגודל 15.6 אינץ', בעוד גרסת באו משתמשת במסך מרכזי אנכי בגודל 13.2 אינץ', עם לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ'. פריסת המסך האנכי מרכזת את הניווט, המיזוג ופונקציות מערכת הרכב במרכז הקונסולה, וכל אזור הנהיגה מציג עיצוב פשוט יחסית.

בתחום מערכת המולטימדיה, גרסת באו מצוידת בסטנדרט בשבב Qualcomm Snapdragon 8155, תומכת ב-CarPlay, CarLink ו-Huawei HiCar לחיבור טלפון, ומציעה גם עדכוני OTA, שליטה קולית ועוד. גם אם בוחרים בגרסת הנוחות ב-92.9 אלף יואן, מקבלים מצלמת 540 מעלות, מפתח בלוטות' לטלפון, התנעה מרחוק ועוד.

בתחום המנוע, הדור החמישי טיגו 8·באו מצויד במנוע טורבו 1.6T של קונפנג, הספק מרבי 147 קילוואט, 200 כוחות סוס, מומנט שיא 310 ניוטון-מטר, עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים רטובה בעלת 7 הילוכים. ארבע הגרסאות משתמשות באותה מערכת הנעה, וההבדל בין גרסת הכניסה לגרסת הדגל הוא בעיקר בנוחות ובמערכות סיוע לנהיגה.

הנתונים היבשים של מערכת הנעה זו אינם נמוכים בקרב רכבי שטח עם מנוע בעירה פנימית ברמת 100 אלף יואן, והמומנט המרבי של 310 ניוטון-מטר מספק רזerve כוח להאצה מחודשת בכביש מהיר ולנסיעה בעמוס מלא. הרכב מצויד בהנעה קדמית, צריכת דלק משולבת WLTC של 7.2 ליטר/100 ק"מ, תומך בדלק 92 אוקטן, ונפח מיכל דלק 51 ליטר. השלדה מצוידת במתלים עצמאיים מסוג מקפרסון מלפנים ומתלים עצמאיים רב-חיבורים מאחור.

נבחן את הקשר בין מחיר לתצורה. גרסת הנוחות הבסיסית במחיר מחירון רשמי של 99.9 אלף יואן, מחיר מוגבל בזמן של חואן טה 92.9 אלף יואן, בנוסף לפונקציות המולטימדיה והמצלמות שהוזכרו, כוללת גם פנסי LED, מיזוג אוטומטי, פתחי מיזוג אחוריים, כניסה ללא מפתח ומתג הילוכים אלקטרוני.

אם מוסיפים 7000 יואן לתקציב, אפשר לבחור בגרסת הלוקסוס במחיר מוגבל בזמן של 99.9 אלף יואן. גרסה זו מוסיפה מערכת סיוע לנהיגה ברמה L2, כולל שיוט אדפטיבי במהירות מלאה, סיוע בשמירת נתיב, בלימה אקטיבית ועוד, וכן 6 כריות אוויר, חלון גג פנורמי נפתח, דלת תא מטען חשמלית וכיוון חשמלי למושב הנהג. עבור צרכנים שנוסעים הרבה בכבישים מהירים, ה-7000 יואן האלה קונים בעיקר סיוע לנהיגה ונוחות יומיומית.

גרסת הכבוד במחיר מוגבל בזמן של 109.9 אלף יואן, שמה את הדגש על שדרוג המושבים ונוחות הנסיעה, ומוסיפה חישוקי 19 אינץ', חימום ואוורור למושבים הקדמיים, עיסוי וזיכרון למושב הנהג, כיוון חשמלי למושב הנוסע, וכן 8 כריות אוויר, 8 רמקולים ותאורת אווירה ב-256 צבעים.

גרסת הדגל הבכירה במחיר מוגבל בזמן של 119.9 אלף יואן, מוסיפה עיסוי ותמיכת רגליים למושב הנוסע, ביטול רעשים אקטיבי ENC, שולחן קטן לכל תרחיש, ניחוח לרכב, טיהור אוויר עם יונים שליליים וזיהוי קולי בארבעה אזורים. השימוש בתצורות אלה עבר מהנהג לנוסעים אחרים ברכב, ומתאים במיוחד למשפחות שנוסעות לעתים קרובות עם מספר אנשים ודורשות נוחות מושבים גבוהה.

מבחינת סידור המחירים, המחיר המוגבל בזמן של גרסת הנוחות באו נמוך ב-7000 יואן ממחיר המחירון, ושלוש הגרסאות האחרות מוזלות ב-10,000 יואן כל אחת. נכון לעכשיו ההפרש בין גרסת הכניסה לגרסת הלוקסוס הוא רק 7000 יואן, ושתיהן זהות במנוע, מידות הרכב וחומרת מערכת המולטימדיה הבסיסית, כאשר ההפרש בא לידי ביטוי בעיקר בסיוע לנהיגה, מספר כריות האוויר ותצורות נוחות.

אם תקציב הרכישה נמצא בדיוק בסביבות 100 אלף יואן, גרסת הלוקסוס באו היא הגרסה שכדאי להשוות אליה במיוחד. מחירה המוגבל בזמן עדיין מתחת ל-100 אלף יואן, והיא משלימה תצורות כמו שיוט אדפטיבי במהירות מלאה, דלת תא מטען חשמלית וחלון גג פנורמי. לגבי גרסת הנוחות, ב-92.9 אלף יואן אפשר לקנות רכב שטח בינוני עם מנוע 200 כוחות סוס ובסיס גלגלים 2825 מ"מ, וגם עבור צרכנים שמתמקדים בעיקר במרחב ובמנוע, יש יתרון מחיר.