בתקציב של כ-100,000 יואן, רוצים לקנות רכב אנרגיה חדשה שנראה טוב וגם נעים לנהיגה — האמת היא שדגמים כאלה לא חסרים, וג'ילי גלקסי E5 הוא אחד מהם.
כאחד מדגמי E5 של ג'ילי גלקסי, גם הוא עבר לאחרונה חידוש, והיתרון התחרותי בשוק עלה משמעותית.
מהנעה קדמית להנעה אחורית, שליטה טובה יותר, מצויד בלידאר, מערכת סיוע בנהיגה Qianli Haohan H5 ברמה גבוהה יותר, טעינה מהירה במיוחד 6C וסוללת סכין קצרה חדשה מדור חדש של ShenDun, טעינה מהירה יותר.
מראה חיצוני: יפה ועמיד לאורך זמן
עיצוב הרכב כולו אופנתי למדי, החזית מאמצת עיצוב סגור האופייני לרכבי אנרגיה חדשה, ובליווי פנסי LED "מבט נמר מרזבות", תעלות אוויר ופתחי יניקה, מציגה אסתטיקה חזותית מצוינת; בחגורת החזה הקדמית נוספו אלמנטים מצופים כרום מט, יחד עם שפה קדמית מעט בצורת כף, מה שמוסיף כמה נגיעות ספורטיביות לעומת הדגם הישן. החלק האחורי הנקי מהדהד עם פנסי "זריחת השמש במזרח" העוברים לרוחב, ושכבות ברורות לעין.
יש כמה פרטים שראוי לציין: בדור הזה הוחלפו ידיות הדלתות הנסתרות בחזרה לידיות חיצוניות מסורתיות — עבור שימוש בחורף בצפון, זו למעשה בחירה פרקטית יותר, שנמנעת מהמבוכה של ידית דלת קפואה; לחלונות השורה השנייה זכוכית פרטיות; בכנף הרכב נוספה מצלמה, על הגג נוסף לידאר, ובחלק העליון של אחורי הרכב הותקנה מצלמה, התומכת בזיהוי חזותי של דלת תא מטען חשמלית — נושאים דברים, מושיטים רגל ומנערים, ותא המטען נפתח.
בכל הנוגע למידות הרכב, האורך, הרוחב והגובה של גלקסי E5 החדש הם 4636/1920/1670 מ"מ, ובסיס הגלגלים 2750 מ"מ — מידות סטנדרטיות של SUV קומפקטי.
מרחב: תחושת שימושיות ברמה מעל הקטגוריה
פנים מסודר, שנראה פשוט אך אינו פשוט: תא נהג עוטף, חיפוי נרחב בחומרים רכים, ותחושת המגע של לוחות הדלתות ומשענות הידיים טובה. מסך המרכזי הצף בגודל 15.4 אינץ' ברזולוציית 2.5K הוא מרכז חזותי, יחד עם לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 10.2 אינץ', וגם איכות הכפתור המסתובב "זוהר גביש" ברמה, בלי תחושה זולה.
השורה האחורית היא לב השימוש המשפחתי. אני בגובה 1.78 מ', וזוכה למרווח רגליים של שתי אגרופים ומרווח ראש של אגרוף, זווית משענת הגב נוחה, המושב רך, וישיבה ממושכת לא תהיה לא נוחה; הרצפה שטוחה לחלוטין, וגם היושב באמצע יש לו מקום לרגליים. מה שעוד יותר מתחשב: מתחת למושבים האחוריים יש מגירות אחסון נסתרות, נוחות לאחסון פריטים קטנים כמו כיסויי נעליים, מטריות, חטיפים לילדים וכדומה.
יכולת האחסון גם היא מצוינת. בכל הרכב יש 33 תאי אחסון בגדלים שונים; הדגם החדש גם מוסיף 160 ליטר תא מטען קדמי לעומת הדגם הישן, עם חורי ניקוז, תומך בפתיחה בהקשה, אקדח טעינה, ציוד קמפינג — בתור חובב דיג, אני יכול רק לומר שתא המטען הקדמי מרגש מאוד ומתחשב; נפח תא המטען האחורי הסטנדרטי הוא 461 ליטר, ועם קיפול המושבים האחוריים ניתן להרחיב ל-1877 ליטר, עגלת תינוק וציוד קמפינג לא מהווים בעיה.
שליטה: הנעה אחורית נעימה לנהיגה
השינוי הגדול ביותר בחידוש הזה הוא צורת ההנעה — מהנעה קדמית בדגם הישן להנעה אחורית. עם מנוע חשמלי יחיד, הספק כולל של 160 קילוואט ו-245 קילוואט בהתאמה, וטווח נסיעה חשמלי טהור CLTC של עד 635 קילומטרים.
קודם כל, תחושת הנהיגה האמיתית. במצב נוחות הכוח חלק מאוד, הזינוק לא פרוע, מתאים לנסיעה בעיר; גם האצה ועקיפה קלות ומהירות, לחיצה קלה על דוושת ההאצה ומגיעה תחושת דחיפה ברורה. היתרון של הנעה אחורית ברור: בפניות אין את תחושת הדחיפה של ההנעה הקדמית, ההגה לא סוטה much, והנהיגה גמישה; תחושת ההגה קלה overall, גם נשים נוהגות בלי לחץ, רדיוס הסיבוב קטן, ופנייה בעיר basically בסיבוב אחד.
השלדה היא מקפרסון קדמי וחמישה חיבורים עצמאיים מאחור, והדגם המאובזר כולל גם מתלי CCD עם שיכוך משתנה חכם. במעבר על פסי האטה השיכוך רך, בכביש משובש מתרכך לשיכוך, ובפניות מתקשה לתמיכה בגוף הרכב; בלימה בלי הטיית אף, זינוק בלי גמגום, ותוצאת מבחן אייל 81 קמ"ש — ברמה העליונה בקטגוריה. בנסיעה, בין אם על פסי האטה או על כביש חצץ, תחושת הכביש ברורה למדי, והנוסעים basically לא מרגישים טלטולים קלים.
יש לציין: אם השחזור האנרגטי מכוון على המצב הסטנדרטי, שחרור דוושת החשמל יוצר תחושת גרירה ברורה למדי, וצריך קצת זמן להתרגל.
חכמה: Qianli Haohan H5
דגם הלידאר של גלקסי E5 החדש מצויד במערכת סיוע בנהיגה Qianli Haohan H5, עם פתרון לידאר, 27 חיישנים עתירי ביצועים בכל הרכב, יחד עם מודל גדול מקצה לקצה בקצה הרכב, שיכול לא רק להשיג סיוע בנהיגה ברמה L2, אלא גם לתמוך ב-NOA בכביש מהיר, NOA עירוני, עם כיסוי של 19 תרחישים מורכבים בתדירות גבוהה כולל מעבר כיכר, הימנעות מרכבים גדולים, פניית U, וכן פונקציות כמו סיוע בשינוי נתיב, חניה מרחוק, ניווט מהיר ועוד.
גם בתחום החניה ברמה מעל הקטגוריה: מערכת החניה מכסה למעלה מ-300 מקומות חניה, שיעור חניה בסיבוב אחד 70%, תומכת בחניה ביציאה מהרכב, חניה בקצה האצבע, חניה בזיכרון בין קומות, ואיתור מקום חניה אוטומטי בחניון תת-קרקעי גם כן.
בתחום אבזור הבטיחות, גלקסי E5 החדש כולל כסטנדרט מצב זקיף, מניעת התהפכות, ירידה בשיפוע תלול, מצלמות היקפיות 360 מעלות, שלדה שקופה, שיוט במהירות קבועה ועוד; בדגמים המאובזרים נוספו התרעת עייפות בנהיגה, כוונון קשיחות מתלים, שיוט אדפטיבי במהירות מלאה, 12 מכ"מי אולטרסאונד ולידאר אחד ועוד.
טעינה: 6C טעינה מהירה + 800V
כ-SUV חשמלי חכם עולמי, גלקסי E5 החדש גם לא מתפשר בנושא הטעינה. כל הסדרה מצוידת בפלטפורמת מתח גבוה 800V בכל הרכב, שיעור טעינה שיא של 6C, הספק טעינה שיא של עד 460 קילוואט; יחד עם סוללת סכין קצרה במיוחד ShenDun Golden Brick בגודל 370 מ"מ, בטמפרטורת חדר מ-10% ל-70% נדרשות רק 8 דקות ו-25 שניות, ממש "טעינה של 8 דקות, שבוע נסיעות".
סוללת הסכין הקצרה החדשה מדור חדש של ShenDun גם קשוחה בבטיחות: מתוך 24 מבחני בטיחות בתקן הלאומי החדש, 23 הושלמו מעבר לדרישה, וג'ילי даже הוסיפה 12 תקנים מחמירים ייחודיים; אורך חיים מחזורי של 3,500 מחזורים, שווה ערך לנסיעה של למעלה ממיליון קילומטרים, סוללה אחת לשני דורות רכב. בנוסף, הרכב החדש תומך בטעינה מהירה במתח גבוה ובפריקת חשמל חיצונית.
לסיכום
בחזרה לשאלה המקורית: בטווח תקציב של 100-150 אלף, רוצים לקנות רכב אנרגיה חדשה שנראה טוב ונעים לנהיגה — האם גלקסי E5 החדש שווה?
התשובה שלי היא ששווה. אולי הוא לא זה עם המפרט הכי מדהים, אבל "נראה טוב, נעים לנהיגה, מכיל היטב, חכם מספיק, טעינה מהירה" — הצרכים הבסיסיים של המשפחה, הוא מחזיק ביציבות. בין ה-SUV החשמליים ברמת 100 אלף, מבחינת עלות-תועלת, סיוע בנהיגה, חומרים או טווח נסיעה, לגלקסי E5 החדש יש יתרונות ראויים לציון, והוא דגם ששווה להמליץ עליו.
