בימים האחרונים שמתי לב שיש לא מעט חובבי מכוניות שמאוד מתעניינים במכוניות על, כאילו מישהו שילם להם, והם ממשיכים לשבח מכונית מתוצרת סינית.
לא בגלל שהמכונית הזו נראית מדהים, אלא בגלל שהמפרט שלה מפחיד.
בלי למשוך אתכם יותר מדי, מדובר ב-Denza Z.
מחיר מוקדם של 680 אלף עד 1.18 מיליון יואן, נותן 1180 קילוואט, לא פחות מ-1605 כוחות סוס, גרסת המסלול מאיצה מ-0 ל-100 ב-1.96 שניות, ומהירות מרבית של 350 קמ"ש.
בעבר מכוניות על אירופאיות ואמריקאיות מכרו כל כוח סוס במחיר זהב לפי גרמים, אבל אצל BYD, המנועים החשמליים של e-Platform 3.0 הם כמו כרוב בשדה הפרטי שלהם, פשוט דוחפים אותם לשקיות וממלאים את הרכב.
תגידו לי, זה לא מטורף? יותר מאלף ושש מאות כוחות סוס!!!
הרבה אנשים בזים למכוניות ספורט חשמליות, חושבים שפורשה היא פורשה כי היא נשענת על כיול שלדה מיסטי של מאה שנים, ועל הגמישות של כל מוט מייצב רוחבי בפנייה.
באופן ישיר, אתה שם שלושה מנועים עם הנעה עצמאית לכל גלגל, עורם יותר מאלף כוחות סוס, בקו ישר מגיע ל-1.96 שניות, אבל ברגע שנכנס לפנייה, סוללה של יותר משתי טונות לוחצת שם, וכשהדעיכה התרמית מתחילה, אחרי כמה סיבובים צריך להיכנס לרחבת התיקונים ולהתקרר מול מאוורר.
הביקורת הזו הגיונית, אבל אל תמהרו לשלול completamente.
ה-Denza Z הפעם למדה לקח, שמה ממשק מסלול בתוך הרכב, הספק מנוע, טמפרטורת סוללה, אפילו כוח G צידי ומומנט לכל גלגל מוצגים לך על המסך.
משל פשוט, זה כמו שבמבחנים פעם כולם הלכו לפי תחושה, ועכשיו היא פשוט מקרינה את תהליך הפתרון.
ובנוסף, הרכב הזה ממש שם שני חיישני LiDAR בשני הצדדים של הפגוש הקדמי, תגידו לי, ראיתם פעם איזה משוגע שיורד למסלול ונוסע עם סיוע נהיגה מהירה כדי לשבור שיאי הקפה?
מה שהיא רוצה לעשות זה גם לרדת למסלול ולגמור קו ישר, גם לנסוע בסוף שבוע עם גג פתוח ולקחת בחורה לחוף הים, ובחזרה כשעייפים פשוט לזרוק את זה לנהיגה אוטונומית — ממש פריקית.
אם מסתכלים סביב, מי היריבה הישירה ביותר שלה?
מלמעלה, האח הגדול Yangwang U9 נמכר ב-1.68 מיליון, מפורסם וגם יודע לרקוד, אבל סף המחיר גבוה מדי.
מלמטה, MG Cyberster עולה רק קצת יותר מ-300 אלף, נגיש לעם זה נגיש, אבל כוח סוס ונוכחות זה בכלל לא אותו סדר גודל של צעצוע.
בהשוואה רוחבית, רק לוטוס החשמלית וגרסאות הביצועים הגבוהות של פורשה Taycan, או Zeekr 001 FR יכולות להשוות אליה.
אבל מתחת למיליון יואן לתת לך לבחור בין שלוש צורות — גג קשיח, גג רך אוטומטי לחלוטין, וגרסת מסלול עם כנף אחורית גדולה — ועוד עם 1605 כוחות סוס מובנים, כרגע בשוק באמת אין שנייה כזו.
אבל אם באמת הייתי צריך להוציא שישים-שבעים אלף יואן ומעלה כדי לקנות אותה, גם לי יש שתי דאגות בלב.
הראשונה היא עניין היוקרה.
מכוניות ספורט, שבעים אחוז זה ביצועים, שלושים אחוז זה מטבע חברתי. אם אתה נוסע בלמבורגיני או פרארי וחונה ליד מועדון, המאבטח כמעט פורש שטיח אדום מתחת לגלגלים שלך.
אם אתה מגיע עם Denza Z, ואם נתקל במאבטח שלא מבין בעניין, מוציא ראש ושואל: "בוס, ה-BYD Seal שלך משודרגת די יפה, אה?" — אז המאה אלף האלה ששילמת יגרמו לך להתקף לב על המקום.
האם הפרמיום של המותג Denza יצליח להחזיק חלום מכונית ספורט ברמת מיליון יואן, באמת צריך לשים סימן שאלה.
השנייה היא הקלת משקל.
בסיס גלגלים 2780 מ"מ, רוחב הרכב מגיע ל-1990 מ"מ, גרסת הגג הקשיח באורך כמעט 4.9 מטר, המידות האלה הן בהחלט גדולות וכבדות.
למרות שהגג עשוי מסיבי פחמן, וגם הפנים מרופד בסיבי פחמן וזמש, אבל המשקל של חבילת הסוללה נמצא שם.
בקו ישר, שלושה מנועים שמושכים בכוח זה באמת "כוח גדול, אבן עפה", אבל בכביש הררי צר ומפותל, האם הדינמיקה של הרכב תצליח להגיע לאחדות בין אדם לרכב, האם הצמיגים והבלמים ישרדו כמה סיבובים של עינויים בעצימות גבוהה — הפרטים הספציפיים יצטרכו לחכות לרכב המבחן שירד לכביש כדי לדעת באמת.
לגבי לקנות או לא?
אם יש לך קרוב למיליון יואן ביד, ואתה רק רוצה לחוות האצה חונקת שמהפכת לך את המוח תוך פחות משתי שניות, ובנוסף רוצה צעצוע טכנולוגי גדול שיכול להגן מפני גשם, עם בידוד רעשים טוב וגג נפתח מגניב — אז כשהיא תצא רשמית לשוק ברבעון הרביעי, באמת כדאי ללכת לאולם וללחוץ על דוושת החשמל פעם-פעמיים.
אבל אם אתה מקווה להשתמש בה כדי לבנות מעמד בחוגים ולזכות בהכרה מהגדולים, אז אולי עדיף להוסיף כסף ולקנות 911 משומשת — יותר ראש שקט.
