לחצו על החץ והמילה הכחולה כדי לעקוב אחרינו!!
לאחרונה, יצרניות רכב רבות הודיעו כי דגמיהן כבר מחוברים ל-DeepSeek, ופתח התחרות של תא הנוסעים החכם נפתח לחלוטין. ב-11 בפברואר, J.D.Power|JunDi, יחד עם אוניברסיטת טונגג'י HVR Lab ו-XAI Lab, פרסמו את "פרס Huayu 2025 פרסום מגמות צופות פני עתיד: ספר לבן להערכת תאי נוסעים חכמים בסין" (להלן ספר לבן תאי נוסעים חכמים של פרס Huayu) — כמוסד מחקר סמכותי, J.D.Power también הציג לראשונה טכנולוגיית AI: שימוש ב-Dr.Power AI לניתוח וסיכום נתונים.
"ספר לבן תאי נוסעים חכמים של פרס Huayu" הגיע למסקנה: הצרכנים מצפים יותר שה-AI ילמד הרגלי נהיגה והמלצות תרחישים. עם זאת, מנקודת מבט עכשווית, מוקדי תשומת הלב של הצרכנים לגבי תאי נוסעים חכמים עדיין מחולקים לראשי ומשני, ולמרות שמותגים כולל צ'רי, דונגפנג (כולל וויאן, מנג'ה, אי pai, פנגשן ונאנו), ג'ילי, זיקר, XPeng, BYD, IM, GAC Group, Deep Blue Auto, Leapmotor, FAW-Volkswagen ועוד כבר הודיעו על חיבור ל-DeepSeek, עדיין קיים "פער זמן" מסוים במשוב חוויית הצריכה. אז, לגבי המצב הנוכחי של תאי נוסעים חכמים, כיצד מדורגים מוקדי תשומת הלב של הצרכנים?
אפליקציה רשמית עדיין בראש סדר העדיפויות
למעשה, מנקודת מבטו של צרכן רגיל, אפילו בהתחברות ל-DeepSeek ממחשב או טלפון, הכיף והאנרגיה הטמונים במודל AI גדול עדיין נמצאים ב"שלב חקירה ראשוני", לכן המחקר של J.D.Power ואוניברסיטת טונגג'י מנקודת מבט מעשית מראה שראש סדר העדיפויות של הצרכנים הוא עדיין רמת החוויה הנראית לעין של האפליקציה הרשמית.
"ספר לבן תאי נוסעים חכמים של פרס Huayu" מציין: עם העלייה במדד חוויית הצרכן החכם בשנת 2024, הכמיהה של הצרכנים לתצורות חכמות הולכת וגוברת, הטכנולוגיה לא רק משנה את תפקודי הרכב, אלא גם משנה את ציפיותינו לניידות העתידית.
על פי סקר הצרכנים הנוכחי, האפליקציה הרשמית הגיעה לראש הדירוג עם ציון שביעות רצון גבוה של 7.87 נקודות — וזה מובן, עבור רוב הדגמים החכמים כיום, נקודת המגע הראשונה של הצרכן היא האפליקציה הרשמית.
לתת ל-AI "לשמש כנהג"
מעבר להיבט המעשי, הצורך הצופה פני עתיד של הצרכנים כיום מתאי נוסעים חכמים הוא: לקוות שמודל AI גדול ברכב "ישמש כנהג" — "ספר לבן תאי נוסעים חכמים של פרס Huayu" מציין, "מודלי AI גדולים ברכב מביאים שינויים מהפכניים לתאי נוסעים חכמים, לא רק שמשפרים את דיוק זיהוי הדיבור ומנתחים רגשות בצורה קשובה יותר, אלא גם מספקים שירותים מותאמים אישית בהתאם להרגלי הנהג, הרכב כבר אינו רק אמצעי תחבורה, אלא יותר כמו שותף חכם שמבין אותך. לימוד הרגלי נהיגה והמלצות תרחישים הוא אחד מתפקודי ה-AI שהצרכנים מצפים להם ביותר, עם שיעור של 83%, מה שמראה שהצרכנים רוצים שה-AI יתאים את עצמו באופן אישי להרגלי הנהיגה שלהם ויספק המלצות תרחישים בהתאם."
מניתוח תפקודי רוב המכוניות החכמות כיום, כולל דגמים המצוידים במודל AI גדול (DeepSeek שזה עתה חובר וטרם נחווה), הרוב המכריע מדגיש בעיקר שיפור דיוק זיהוי הדיבור החכם, מהירות תגובה, ותפקודים כמו ניווט ובידור, בעוד שלימוד הרגלי נהיגה והמלצות תרחישים של AI שייכים למעשה לתחום טכנולוגיית הנהיגה החכמה, ובהתחשב במצב הטכנולוגיה הנוכחי, ייתכן שיהיה פער מסוים בהגשמת ציפיות הצרכנים.
"טכנולוגיה" היא המפתח בהחלטת רכישה
"ספר לבן תאי נוסעים חכמים של פרס Huayu" מציין: הצרכנים בעת רכישת רכב כבר לא מתעניינים רק בביצועים ובמראה, אלא מייחסים חשיבות רבה יותר לנוחות ולבטיחות שהחכמה מביאה, מנהיגה חכמה ועד שליטה מרחוק, הטכנולוגיה הופכת בשקט לגורם מכריע בהחלטת הרכישה.
עם זאת, בנקודה זו קיים גם הבדל מגדרי בהשוואה לתוצאות מחקרים אחרים של J.D.Power. בעבר ציין J.D.Power בדו"ח המחקר "2024 מדד הקסם של מוצרי רכב בסין SM(APEAL)": נשים מגלות העדפה גבוהה לטכנולוגיה חכמה כמו מערכות רכב חכמות, בעוד שחלק מהנהגים הגברים עדיין שמים את הביצועים וחוויית הנהיגה במוקד תשומת הלב, לכן עבור יצרניות הרכב, כדי לרצות גברים ונשים, צעירים ומבוגרים, אין לוותר על דבר מביצועים ועד טכנולוגיה חכמה.
במקביל, "ספר לבן תאי נוסעים חכמים של פרס Huayu" מזכיר גם קישוריות רכב-בית ואינטראקציה חכמה: למרות שחדירת קישוריות רכב-בית וטכנולוגיית אינטראקציה רב-מודלית עדיין אינה גבוהה, הפוטנציאל שלהן בלתי מוגבל. הצרכנים כבר מצפים לחיבור חלק עם התקנים חכמים בבית ומערכות הרכב, ניידות חכמה היא לא רק תנועה פיזית, אלא הרחבה חכמה של כל תרחיש בחיים, בנוסף, 18% מהצרכנים טרם ניסו תצורות טכנולוגיה צופות פני עתיד, מה שמספק מרחב לפיתוח שוק ומשיכת משתמשים חדשים.
עם זאת, מבחינה מעשית של צרכן רגיל, הבעיה הגדולה ביותר באינטראקציה בין בית חכם למערכת רכב חכמה היא חוסר אחידות הפורטים, הקישוריות בין מערכות רכב חכמות ומוצרי חשמל חכמים שמציעים מותגים שונים מוגבלת מאוד, ובהתחשב במורכבות היחסית של הפעלה, הפעלת מוצרי חשמל חכמים באמצעות סמארטפון היא למעשה נוחה יותר, לכן מנקודת מבטו של הכותב, האם קישוריות רכב-בית הכרחית כל כך גם מוטלת בספק.
מודל AI גדול הוא מגמה בלתי נמנעת
לדעת הכותב, מנקודת מבט חוויית הטכנולוגיה החכמה של בעלי רכב, חוויית הטעינה וטכנולוגיית סיוע הנהיגה החכמה המוזכרות ב"ספר לבן תאי נוסעים חכמים של פרס Huayu" הן קשות יותר ממשיות מאשר קישוריות רכב-בית.
ראשית מבחינת חוויית הטעינה, למרות שכיום כולל אמאפ ומערכות הניווט המובנות במערכות הרכב של מותגים שונים כוללות פונקציית ניווט לטעינה, מבחינה מעשית פונקציות הטעינה הללו אינן אמינות במיוחד: מניסיונו האישי של הכותב, למשל בנהיגה בדגם עם טעינה מהירה במיוחד 800 וולט, בתחנת טעינה relativamente ישנה כמעט ואי אפשר לטעון, ובסופו של דבר צריך להתייעץ עם יועץ השירות של סוכנות ה-4S כדי לדעת שרק תחנות טעינה חדשות תומכות בפונקציית הטעינה המהירה של הרכב (ניווט הרכב ואמאפ בטלפון אינם מציגים פרטי תחנת הטעינה).
שנית, בעלי רכבים חשמליים שחזרו זה עתה מנסיעה ארוכה לאחר החגים כנראה חוו גם: מצב התורים בתחנות הטעינה באזורי שירות, וזמני ההמתנה, יעילות הטעינה ופרמטרים אחרים, לא ניתן למצוא פרטים בניווט הטעינה, לכן השלמת הפונקציות בתחום זה נראית דחופה יותר.
בנוסף, "ספר לבן תאי נוסעים חכמים של פרס Huayu" מזכיר גם את הצורך בחוויות חכמות כמו תצוגה עילית AR-HUD, הקרנה לרכב ומצבי תרחיש מרובים, אך מבחינה מהותית, מודל AI גדול במצב היישום הנוכחי הוא רק קצה הקרחון, בהשוואה לרעש ברשת על רווחים מ-DeepSeek, יישום בפונקציות תוכנה שונות וכן הלאה, חקירת הפונקציות של מודל AI גדול ברכב עדיין ברמה בסיסית. מאמין שבעתיד, AI חכם, סיוע בנהיגה וטכנולוגיות נוספות שונות בדרכן יזרמו בסופו של דבר ל"מאגר טכנולוגי" אחד גדול, ויהפכו את הרכב מ"מכונת תחבורה חכמה" (כרגע אין מילה מתאימה לתיאור) מזוויות מרובות, זו הציפייה המשותפת של הצרכנים.
מודל AI גדול הוא מגמה, אך עם פתיחת מגמה זו, הטכנולוגיה החכמה העתידית זקוקה לעוד חדשנות, וחדשנות הקשורה קשר הדוק לצרכנים.
מחבר: ליו ג'ונגגאנג
