כרגע הייתי קצת עייף ורציתי לנמנם רגע, אבל בקבוצה כמה חבר'ה מהמועדון לחצו עליי ברצף בלי רחמים, כולם שאלו אם הגרסה המוארכת של פולבין A9 שצ'ריי השיקו אתמול באמת שווה להסתער עליה?
אוף, אי אפשר לסבול את זה, אז בואו נדבר על זה.
הושקו שני דגמים, מחיר מומלץ 119,900 עד 129,900 יואן, עם החלפה מוגבלת בזמן המחיר יורד ישר ל-116,900 עד 126,900 יואן.
בכנות, כשראיתי את המחיר הזה, הבנתי בדיעבד שהחבר'ה של צ'ריי במוצרים כנראה ממש התפרעו.
למה אני אומר את זה? לא ממהר, בואו נעבור אחד אחד, עד הסוף תבינו.
אורך/רוחב/גובה 4890/1913/1489 מ"מ, בסיס גלגלים נמשך ישר ל-2900 מ"מ.
לפי הכללים של עידן רכבי הבעירה, זה בדיוק מידה שמכוונת לרמה של מגטן וקאמרי, אבל צ'ריי מוכרת את זה עכשיו במחיר של מכונית משפחתית קומפקטית!
אני מעריך שגם חן ג'ן אם היה בא, היה צריך להגיד עשרה משפטים, אתם מצליחים לעכל את זה?
הדבר הכי מטורף זה לא המידות, אלא הגרסה המאובזרת ב-129,900 יואן.
על הגג באמת הותקן לידאר, 27 חיישנים מדויקים בכל הרכב, והיצרן ישר סידר NOA בכבישים מהירים, NOA בעיר וחנייה חכמה בכל תרחיש.
תסתכלו על טווח המחירים הזה, בין אם זה דיפל BLUE SL03 או BYD Qin L, Seal 06 DM-i, אפילו כמה חשמליות פופולריות שהושקו לאחרונה, מי מוכנה לדחוף לכם מערכת ניווט עירונית עם לידאר בקו המת של 120 אלף ומשהו?
אנשים בדרך כלל כשמדברים על נהיגה חכמה מתקדמת, אוטומטית חושבים שזה משהו שמתחיל מ-200 אלף ומעלה, המהלך הזה של צ'ריי בעצם מרסק את הסף.
גם בפנים לא נחים.
מסך 15.6 אינץ' 2.5K גדול, במערכת יש שבב בתהליך 3 ננומטר, ובנוסף מערכת שמע Boya עם 23 רמקולים, הספק שיא מגיע ל-1080W, צליל היקפי 7.1.4.2.
תיכנסו לרכב ותגבירו את הווליום, תשמעו מוזיקה קצבית, מי שלא יודע יחשוב שנכנסתם לאיזה תא פרטי יוקרתי......
למרות שהרכב נראה כאילו "ארגון צדקה מחלק חום", נקודות המחלוקת דווקא לא מעטות.
בראש ובראשונה מנוע ההארכה 1.5L אטמוספרי.
הספק מקסימלי 82kW, שמניע מנוע חשמלי יחיד בהספק 185kW.
אתמול ראיתי חבר בקבוצה מתלונן: "מכונית ספורט כזאת כמעט 4.9 מטר, ברגע שהסוללה מתרוקנת, בשיוט על 120 קמ"ש בכביש מהיר ועקיפה, מנוע ההארכה הזה של 82kW יעמוד בזה? לא ישאג כמו טרקטור עד שהשמיים ירעדו, והמהירות לא תעלה?"
בואו נגיד ככה, יש לה סוללת קרנף 28.3 קוט"ש כסטנדרט, טווח חשמלי CLTC 230 ק"מ, טעינה מהירה מ-30% ל-80% ב-20 דקות, ועוד מיכל דלק גדול של 60 ליטר.
ב� Driving יומיומי בעיר, basically משתמשים בה כחשמלית, מיכל הדלק כנראה לגיבוי חירום.
אבל אם באמת נתקלים בחורף גדול עם עומס מלא בנסיעה ארוכה, תגובת הכוח ובקרת NVH במצב טעינה נמוכה, האם באמת יעמדו במבחן?
אני דווקא חושב שלא צריך להסיק מסקנות מוקדמות, באמת צריך לחכות שאקבל את רכב המבחן ואקח אותו לנסיעה ארוכה עם מבחן טעינה נמוכה כדי לדעת.
נקודת מחלוקת נוספת היא הביצועים בשטח של הנהיגה החכמה Falcon.
החומרה בתקרה זה עניין אחד, כיוונון התוכנה זה עניין אחר לגמרי.
קל להוסיף לידאר, אבל אלגוריתם מקצה לקצה באזורים עירוניים מורכבים בלי מפות מדויקות, מול רכבי פנסיה חשמליים ורוכבי משלוחים שחותכים, האם יצליח לא לזגזג, לא לבלום פתאום בלי סיבה?
בעצם, זה מבחן עצום ליכולות הקוד של הצוות.
אם החומרה מלאה אבל העדכונים איטיים, חצי שנה בלי גרסה שימושית, הלידאר על הגג עלול להפוך לקישוט הכי יקר.
לגבי איך לבחור את הרכב, באמת אין צורך להתלבט יותר מדי.
ההפרש בין שני הדגמים הוא רק עשרת אלפים יואן!
אם התקציב מספיק, לכו ישר על גרסת הלידאר ב-129,900, עשרת אלפים ההפרש רק בשביל חומרת לידאר ושבב נהיגה חכמה זה כבר משתלם.
אם יש עמדת טעינה בבית, בעיקר נסיעות עירוניות יומיומיות, טווח חשמלי 230 ק"מ פלוס מיכל 60 ליטר, בדרך כלל משתמשים בה כחשמלית וחסכוני, בחגים בנסיעה הביתה לא צריך לעמוד בתור בעמדות טעינה בתחנות שירות.
הבעיה של צ'ריי עכשיו היא לא שהמוצר לא חזק מספיק, אלא שהחבר'ה הטכניים תמיד אוהבים למלא קודם חומרה, ואחרי שהמסיבת עיתונאים נגמרת — זהו.
כדי למכור באמת בכמויות, צריך להביא רכבי תצוגה לחנויות מהר, וממשק הרכב ועדכוני הנהיגה החכמה לא לגרור רגליים.
בסופו של דבר, ב-120 ומשהו אלף אפשר לקנות מכונית מוארכת ברמת B+ עם לידאר ו-23 רמקולים, ליריבים המסחריים הימים הבאים כנראה לא יהיו קלים.
