לחצו על החץ ולחצו על "המילים הכחולות" כדי לעקוב אחרינו!!
"אלוף ההרים" מ"אינטיאל D" — ה-SKYLINE GT-R, כלומר ה-GT-R R32 — בוודאי זכור לכם היטב? כעת הוא הפך ל-EV, כלומר לדגם חשמלי טהור: בתערוכת הרכב של טוקיו 2025 הציגה ניסאן את ה-R32 EV, "מכונית חדשה" המשחזרת לחלוטין את ה-R32 הקלאסי, עם הנעה חשמלית טהורה, וכזו יחידה במינה.
ניסאן הצהירה רשמית כי ל-R32 EV אין כרגע תוכניות למסחור או לאספקת ערכות שיפור, ו"הפרויקט הזה סיפק לחברי הצוות ניסיון רב ערך, והם השקיעו בו שעות פנאי רבות כדי להפוך את חזונם למציאות."
חוששים שבעל הרכב לא יוכל לקנות בנזין בעתיד?
כל אידיאל גדול נובע ממחשבה פשוטה. המניע של פרויקט R32 EV, באופן קצת קשה להבנה, היה מחשבתו של ריוזו היראקו (Ryozo Hiraku), ראש פרויקט R32 EV: "חשבתי לעצמי, האם בעוד 30 שנה, כלומר בשנת 2055 או בעתיד רחוק יותר, יוכל בעל הרכב הזה עדיין לקנות בנזין ולהמשיך ליהנות מנהיגה בו. אני חושב שיש משמעות רבה בשימוש בטכנולוגיית החשמול והטכנולוגיה הדיגיטלית כדי לשחזר את ה-R32 GT-R, כך שגם הדורות הבאים יוכלו לחוות את קסמו."
רקע: ריוזו היראקו עוסק זה מכבר בפיתוח מערכות הנעה חשמליות בניסאן, והוא גם מעריץ ובעלים של R32 GT-R.
החשש שלא ניתן יהיה לקנות בנזין, ולכן הפיכת הקלאסיקה לדגם חשמלי טהור — זהו המניע לפיתוח ה-R32 EV, ולכן מטרת הפיתוח של ה-R32 EV אינה "לעלות על" המקור, אלא לשחזר אותו. לכן ה-R32 EV שהוצג בתערוכת הרכב של טוקיו נראה כמעט זהה לחלוטין ל-R32 GT-R הקלאסי מבחוץ.
מידות המרכב זהות במידה רבה לקלאסי: 4545×1755×1340 מילימטרים, וגם בגלל שהמידות זהות לחלוטין, אבל בכל זאת "הסבה מ בנזין לחשמל", ולכן למרות שהוסרו המנוע ותיבת ההילוכים, עם הסרת המושב האחורי והחלפתו בסוללה של 62 קילוואט-שעה, והחלפת שני מנועים חשמליים בהספק 160 קילוואט, ה-R32 EV עדיין כבד ב-370 קילוגרמים מה-R32 GT-R — משקל הרכב הכולל הגיע ל-1797 קילוגרמים.
הגלגלים גדולים בשתי אינצ'ים
ה-R32 GT-R היה מצויד במנוע 2.6 ליטר כפול-טורבו, עם הספק מרבי של 206 קילוואט, כלומר 280 כוחות סוס, ומומנט מרבי של 353 ניוטון-מטר. ה-R32 EV שואף לשחזר לחלוטין את ביצועי הקלאסי, ולכן לאחר עליית משקל הרכב, גם מערכת ההנעה החשמלית הטהורה שהותקנה חייבת להשתנות בהתאם.
ה-R32 EV מצויד בשני מנועים חשמליים בהספק 160 קילוואט, עם הספק תפוקה של 320 קילוואט, כלומר 453 כוחות סוס, ומומנט מרבי של 680 ניוטון-מטר — מבחינת ההספק עצמו, זה עולה בהרבה על הגרסה הקלאסית, אך צוות התכנון כיוון את הספק התפוקה והמומנט כך שיתאימו ליחס המומנט-משקל של ה-R32 GT-R המקורי.
במקביל, ה-R32 GT-R היה מצויד במערכת ההנעה הקלאסית של ניסאן ATTESA E-TS בעלת ארבעה גלגלים מונעים, כאשר המצמד ההידראולי הזה יכול לחלק מומנט ביחס 50:50 בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים. לכן ה-R32 EV גם משיג אחיזה ויציבות של מערכת הנעה לכל הגלגלים באמצעות ביצועי שני המנועים החשמליים, ולאחר הסרת חלקים מכניים כמו המצמד, הוא משיג חלוקת מומנט בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים בדיוק גבוה יותר מאשר מערכת מכנית, באמצעות חיישנים מודרניים.
עליית משקל הרכב דורשת גם שלדה, מתלים וצמיגים חזקים יותר: ה-R32 EV מצויד בערכת מתלי ספורט NISMO, ובבולמי זעזועים Öhlins המכונים "הרמס" של הבולמים, דיסקיות בלם גדולות יותר וקליפרים מונובלוק עבים יותר, המספקים ל-R32 EV תמיכה ובלימה חזקות יותר, להשגת ביצועי נהיגה מיטביים ונטיית מרכב מינימלית.
במקביל, למרות שה-R32 EV אימץ סגנון גלגלים דומה לזה של ה-R32 GT-R, גודל הגלגלים שודרג מ-16 אינצ' ל-18 אינצ', עם צמיגי 235/45 R18.
סימולציה מקסימלית של תחושת נהיגה בספורט
היתרון הגדול ביותר של דגמים חשמליים טהורים הוא השקט, אך ה-R32 GT-R הוא מכונית ספורט, ולכן ה-R32 EV לא יכול להיות "שקט מדי": צוות התכנון התקין רמקולים ייעודיים בתא הנוסעים, המשמיעים צליל מנוע מדומה של מנוע ה-RB26DETT המקורי.
במקביל, ה-R32 EV מצויד בפונקציית מ� paddle shifters, וכדי לשחזר את תחושת ההעברה הידנית, צוות התכנון כתב תוכנה ייעודית שהוסיפה תחושת הלם בהעברת הילוכים, כדי לדמות את ההלם הקצר שהנהג חש כאשר לוחץ על המצמד ומעביר הילוך דרך תיבת הילוכים מכנית.
בתוך תא הנוסעים, ה-R32 EV שומר ככל האפשר על האותנטיות של ה-R32 GT-R, אך במקביל שדרג את המושבים המקוריים למושבי Recaro מותאמים אישית, החליף למחוונים דיגיטליים ברזולוציה גבוהה, ומערכת שמע Dual DIN — תצוגת מידע הנהיגה הקריטי נשמרה, ולכן למרות שהמחוונים נראים עתירי טכנולוגיה, חוויית הנהיגה עדיין מרגשת.
מחבר: ליו יינג LY
