קודם כל נסתכל על ה-Gaoshan 8 HEV החדש. מחיר הטבה מוגבל בזמן מתחיל מ-259,800 יואן, והגרסה המאובזרת עם לידאר עולה 279,800 יואן.
מידות הרכב לא השתנו, אורך 5280 מ"מ, בסיס גלגלים 3145 מ"מ, עדיין תצורת שבעה מושבים 2+2+3, רצפה שטוחה לגמרי, רדיוס סיבוב 5.7 מטר. מבחינת הנעה הוא הוחלף למנוע היברידי 2.0T עם מחזור Miller, אפשר לתדלק 92 אוקטן, בשילוב תיבת DHT ארבעה הילוכים והנעה כפולה Hi4, הספק משולב של המערכת 322 קילוואט, האצה מ-0 ל-100 ב-5.9 שניות.
הסוללה קטנה מאוד, רק 3.64kWh, ללא אפשרות טעינה חיצונית, בעיקר משמשת כחוצץ, לשימוש בחשמל במהירות נמוכה, לתחזוקת מכשירי החשמל ברכב ולצריכת חשמל של ההנעה הכפולה, ואינה יכולה לנסוע לבד בקטעים חשמליים טהורים. צריכת דלק משולבת WLTC 6.92L/100km. המתלים הם מקפרסון מלפנים, חמישה חיבורים אחורי מאלומיניום מלא, עם בולמי זעזועים הידראוליים HRS. בגרסה המאובזרת יש גם לידאר ומערכת נהיגה חכמה Coffee Pilot 3, עם תמיכה ב-NOA עירוני, מה שנחשב ללא נפוץ במיוחד בקרב MPV היברידי בנזין עם לוחית רישוי כחולה.
נעבור ל-Gaoshan 8 PHEV המוכר לכולם. יש לו מנוע 1.5T, עם סוללה גדולה של 53.9kWh, טווח חשמלי טהור CLTC של 270 ק"מ, טווח משולב מלא דלק וחשמל של 1199 ק"מ, האצה מ-0 ל-100 ב-5.7 שניות, אפילו קצת יותר מהיר מה-HEV. בנסיעות יומיומיות אפשר לנסוע ישירות על חשמל, עלות החשמל נמוכה, ויש גם פריקת חשמל חיצונית של 6.6kW, נוח מאוד לבישול בקמפינג. אבל החיסרון שלו מגיע גם מהסוללה הגדולה הזו, הרכב כבד יותר, סף המחיר גבוה יותר, ואם לא מוצאים עמדת טעינה לאורך זמן ונוסעים כל הזמן במצב פריקה, עם סוללה כל כך גדולה על הגב, צריכת הדלק דווקא פחות מרשימה.
אז איך בעצם בוחרים בין שני הרכבים?
קודם כל ה-HEV, אם חניית הרכב שלך משותפת, חברת הניהול לא מאפשרת התקנת עמדת טעינה, עמדות הטעינה בחוץ רחוקות, ובחגים בכביש המהיר חוששים מתורים ארוכים בטעינה, אז ה-HEV מאוד נוח. לא צריך לתכנן זמני טעינה, יוצאים ומתדלקים ונוסעים. למי שנוסע הרבה למרחקים ארוכים, או אוהב טיולים משפחתיים בין-מחוזיים בסופי שבוע, הקצב של ה-HEV דומה יותר לרכב בנזין מסורתי, בלי טווח חשמלי טהור, ובלי לשאת את המשקל הנוסף של סוללה גדולה, צריכת דלק משולבת WLTC 6.92L, עבור MPV בינוני-גדול עם הנעה כפולה ומאובזר מלא, זו רמה סבירה. יש גם הנעה כפולה Hi4, יציבות טובה יותר בכבישים רטובים ומושלגים.
כמובן, גם ל-HEV יש חסרונות, הוא עם לוחית רישוי כחולה, בערים עם הגבלת רישוי לא ייהנו מהטבות המדיניות של לוחית ירוקה, וגם אין חוויית עלות נמוכה של נסיעה חשמלית יומיומית, כל קילומטר שורף דלק.
נעבור ל-PHEV, אם בחנייה בבית אפשר להתקין עמדת טעינה, נסיעה יומיומית של כמה עשרות קילומטרים, מחברים בערב, בימי חול כמעט אפשר לא לשרוף דלק, ואז עלות השימוש ברכב ברורה מאוד. בטיולים קצרים בסופי שבוע, פריקת החשמל החיצונית גם שימושית יותר, המשפחה יכולה להכין תה ולבשל בחוץ בלי בעיה. אבל אם אין לך תנאי טעינה יציבים, לקנות אותו זה כמו לשלם יותר עבור סוללה גדולה שקשה להשתמש בה, את זה חייבים לקחת בחשבון לפי המצב האישי.
אז אחרי כל זה, גם רוצה לשאול את החברים שקוראים עכשיו, אם זה אתם, הייתם נוטים יותר ל-HEV או ל-PHEV?
