מחיר מוקדם החל מ-128,800 יואן, קופה חשמלית באורך 4,960 מ"מ, עם לידאר 192 קו, ועוד אומרים שאלגוריתם ממקור זהה ל-Robotaxi.
הא, GAC Aion הפעם, הקלפים שהם שיחקו איתם די פרועים.
אני לא אוכל מהצלחת של היצרן, אבל המילים גסות וההגיון נכון, טבלת המפרט של הרכב הזה, בשנה שעברה לא הייתי מאמין שזה ברמת 150 אלף.
אבל ככל שזה נראה טוב יותר, כך צריך לשאול עוד שאלה, איפה טוב? איפה הבור?
קודם כל נקודת המכירה הכי מושכתת ומסנוורתת, המודל הגדול ממקור זהה ל-Robotaxi ברמה L4 של WeRide.
כפרים עירוניים, פניית פרסה בנתיב בודד, עקיפה בסטייה מנתיב, מחניה לחניה, באופן רשמי הם פירטו רצף ארוך של תרחישים בבת אחת.
אני חושב ככה, ממקור זהה, לא שווה לרמה זהה.
מה זה תרחיש Robotaxi? אזור מוגדר, יתירות מלאה, מישהו מרחוק מגבה.
הרכב שלך הוא רכב פרטי, נוסע בכל מקום בכבישים, אין מי שמגבה.
אז שתי המילים "ממקור זהה", כל אחד רואה את זה אחרת, בכל אופן אני חושב שצריך לפקוח עין.
ההצהרה הרשמית דווקא די ברורה, היכולת היא "אלגוריתם ממקור זהה", ובהמשך还将 "להוריד" לטווח מחירים של 100-150 אלף.
שימו לב למילה "להוריד", זה אומר שהדבר הזה עדיין מתפרס למטה, עד כמה הוא בשל, בינתיים הרשמי לא נתן נתוני מבחן צד שלישי.
נסתכל על החומרה, בלי להגזים ובלי לזלזל, בנקודה הזו אני חייב לשבח.
27 חיישנים, לידאר 192 קו, 3 מכ"מי 4D גל מילימטרי.
רמת הערימה הזו, ברמת 150 אלף זה באמת נדיר.
וזה לא רק ערימת חיישנים, גם השלדה והבלימה השקיעו.
בלימה חשמלית מלאה Huawei DriveONE EMB, באופן רשמי אומרים עצירה מ-100 קמ"ש ב-33 מטר.
המתלים הם זרוע כפולה קדמית אלומיניום מעורב פלוס חמישה חוליות אחורית, וגם FSD עם שיכוך מסתגל.
בפשטות, זה להעלות את מה שהמשתמש מרגיש ברגע שהוא עולה לרכב.
הכוח הוא מנוע בודד 180kW שמסופק על ידי Huawei, מומנט מקסימלי 235N·m. הסוללה בשתי גרסאות, 45.58kWh ו-62.98kWh, טווח CLTC בהתאמה 530 ק"מ ו-702 ק"מ.
תראו, הנתון הזה של כוח, מול המילה קופה, למעשה לא אגרסיבי. הרשמי גם חכם, לא מהלל האצה מאפס למאה לאורך כל הדרך, הדגש הוא על כיוון שלדה ובטיחות.
באופן רשמי אומרים שהם ירשו את ניסיון כיוון השלדה של אלפא רומיאו.
אם זה נכון או לא, רק אחרי נסיעת מבחן נדע, אני כרגע לא נותן לזה גב.
המערכת של בלימה חשמלית, בעקרון אין בעיה, תגובה מהירה.
אבל EMB בלימה חשמלית מלאה, מה שהמשתמש הכי דואג לו זה יתירות ותחושת דוושה במצבים קיצוניים, זו טכנולוגיה חדשה, לא משהו שנכתב במצגת ונחשב.
לגבי בטיחות, Aion הפעם יודעים לשחק קלפים.
סוללת מחסנית הותקנה ביותר מ-1.5 מיליון, נסיעה בטוחה מעל 160 מיליארד ק"מ, וגם השיקו "שלוש אחריות": שריפה עצמית בבעיות תלת-חשמלי, דעיכת סוללה מעבר למגבלה, תאונת חניה חכמה, היצרן מגבה.
המהלך הזה אני חייב להודות, חזק!
ממה אנשים הכי מפחדים כשקונים רכב? מלדאוג שאם קורה משהו אין מי שיטפל. היצרן מדבר ברמה הזו, זה להחליף הזמנות בשירות ובאמון.
אבל "אחריות לתאונת חניה חכמה", איך כותבים את סעיפי התקנון, מה נחשב אשמת היצרן, בינתיים הרשמי עדיין מסתיר בתחום הזה.
הבטחה יפה, החוזה הוא הדבר האמיתי, נכון?
אז עם מי בעצם צריך להשוות אותו?
אני חושב שההשוואה היא Xiaomi SU7 ו-Shangjie Z7. אם להיות כנה, הפופולריות של שני המותגים האלה, Ray7 באמת לא יכולה להתחרות.
Xiaomi חזקה בביצועים ובאקוסיסטם אדם-רכב-בית, Shangjie נשענת על כל המערכת של HarmonyOS Intelligent Driving.
הרשמי גם מודה בחולשה, פופולריות המותג חלשה יחסית, תא הנוסעים והאקוסיסטם החוצה-תרחישים יחסית חסרים.
אבל מה הקלפים של Ray7? מידות מעל הרמה פלוס סף נמוך יותר.
מחיר מוקדם 128,800-158,800, ופלח השוק נכתב כרמת 200-250 אלף.
המספרים לא מסתדרים, אני לא מסדר את זה בשבילם, איפה המיצוב של מי בעצם, חכו לתמחור הרשמי שידבר.
השיפוט שלי הוא, הוא לא בא לרוץ לצד, הוא בא לשבור את השוק עם מחיר.
לסיום קצת מבט קר מהתעשייה.
Aion השנה חוגגת עשור, מחליפה לוגו, מחליפה שפת עיצוב, מחליפה סדרה, הכל בבת אחת.
מה זה האות? המותג מסתובב. בעבר הרושם של אנשים מ-Aion היה偏向 ביתי,偏向 תפעולי, הפעם הם רוצים לקרוע את התווית הזו.
לקרוע תווית, לא מספיק רק לערום חומרה, צריך לבשל לאט לאט עם מוניטין.
וגם בין מחיר מוקדם למחיר רשמי, תמיד יש מים שאפשר לסחוט, ויש מים שאפשר להוסיף. הרשמי עצמו אמר, התמחור הסופי הוא המשתנה המכריע.
זו אמת לאמיתה.
טבלת מפרט מעולה, מחיר מפתה, והסיפור גם מסופר יפה.
אבל הדבר הזה, כשמגיע לכביש אמיתי, לידיים של המשתמש, האם יצליח להיות חלק כמו במצגת?
נחכה למשוב האמיתי של הבעלים אחרי המסירה, אז נדבר.
128,800, אחים, אתם מעזים לעשות את ההזמנה הזו ראשונים?
