אביב חדש בעיר האביב, הערך עולה — טקס ההשקה של ג'ילי בויואה L דור רביעי בקונמינג התקיים בהצלחה
ב-25 באוקטובר נפתחה בעיר האביב בחגיגיות השקת "יוצאים לדרך למען כל מי שאוהב — השקת בויואה L דור רביעי בקונמינג" של ג'ילי אוטומוביל. באירוע פורסמו מחירי השוק המומלצים של בויואה L דור רביעי בגרסת בנזין ובגרסת ה-i-HEV החשמלית-היברידית, ובמקביל הוצגו גם חבילת הטבות רכישה ייעודיות לקונמינג.
כיצירת הדגל של סדרת בויואה بعد أربعة أجيال وسمعة 2 מיליון משתמשים, הבויואה L דור רביעי הפעם הלך רחוק — הוא הוריד את פלטפורמת CMA, תא הנוסעים החכם והנהיגה החכמה המתקדמת בבת אחת לשוק רכבי ה-SUV המונעים בבנזין ברמת 100 אלף, ופשוט זרק "פצצת ערך" לתוך השוק באותה קטגוריה.
מנהל התפעול העירוני של האזור הדרום-מערבי בג'ילי אוטומוביל, נציגי סוחרים מאזור קונמינג, כלי תקשורת רכב מרכזיים מקומיים ומאות לקוחות פוטנציאליים הגיעו כולם לאירוע, כדי לחזות יחד בהופעת הבכורה של "ה-SUV הלאומי" בקונמינג.
קודם כל המחיר מטלטל את הקהל: החל מ-92,900, פלטפורמת CMA מגיעה ישירות לרמת 100 אלף
החלק הנפיץ ביותר בכל האירוע הוא ללא ספק פרסום המחיר.
גרסת הבנזין של בויואה L דור רביעי מוצעת בחמש רמות גימור — יאנגפאן, צ'יצ'נג, שאנחה, ג'ינשיו וראה-איי, עם מחיר מומלץ של היצרן בין 99,900 ל-126,900 יואן; עם מדיניות מוגבלת בזמן בתחילת ההשקה, המחיר בפועל עומד על 92,900 עד 119,900 יואן בלבד. גרסת ה-i-HEV החשמלית-היברידית של בויואה L דור רביעי שהוצגה יחד איתה נכנסת לשוק ה-SUV ברמת 120 עד 140 אלף עם גישה היברידית של "גם דלק וגם חשמל, בלי חרדת טווח".
במילים פשוטות, בתקציב של SUV קומפקטי רגיל אפשר לקנות SUV ברמת A+ שנבנה על פלטפורמת CMA העולמית היוקרתית — לפני שלוש שנים דבר כזה היה בלתי נתפס.
כדי שאנשי קונמינג יוכלו לקנות בקלות רבה יותר, האזור הדרום-מערבי של ג'ילי הכין גם "חמש מתנות עיר האביב": מימון ללא ריבית של 50,000 יואן לשנתיים, סבסוד החלפה של עד 15,000 יואן, בתקופת ההשקה 699 יואן שמתפחים ל-6,000 יואן, תעבורת נתונים בסיסית חינם לכל החיים לבעלים הראשון, ובנוסף סבסוד מקומי של 3,000 יואן באזור קונמינג. משתמשים שמזמינים רכב במקום נהנים גם מהתחייבות ל"החזר הפרש מחיר תוך 30 יום", כך שהדברים מונחים על השולחן בלי חשש להפסיד.
במבט ראשון על המראה: מידות A+, בתחום הנוכחות הוא לגמרי שולט
הרושם הראשון שהבויואה L דור רביעי יוצר הוא מילה אחת: גדול.
מידות אורך/רוחב/גובה של 4670/1900/1705 מ"מ, בסיס גלגלים של 2777 מ"מ — מידות סטנדרטיות של רמת A+. החזית קיבלה גריל אנכי חדש מסדרת "מגן אנרגיה", יחד עם פנסי LED יום מפוצלים ופנסים אחוריים רציפים, ותחושת הרוחב של הרכב נמתחה בכוונה למקסימום — כשחונים ליד אגם דיאנצ'י, הנוכחות לא נופלת בכלל מכלי רכב גדולים ויקרים יותר ברמה שלמה.
כשנכנסים פנימה, התחושה הראשונה היא אווריריות. מסך מגע מרכזי צף אנכי בגודל 13.2 אינץ' + לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינץ' כבסיס, ועוד תצוגה עילית AR-HUD בגודל 25.6 אינץ', כך שמול עמדת הנהג כמעט לא רואים את הפיצול של כפתורים מסורתיים. המושבים使用了תפירה בצורת מעוינים, מושב הנהג עם כיוונון חשמלי וחימום, ומרווח הרגליים מאחור בקלות יותר משתי אגרופים — כשמשפחה בקונמינג יוצאת בסוף השבוע עם הילדים לגדה המזרחית של אגם דיאנצ'י או לאגם פושיין, המרחב הזה לגמרי מספיק.
נפח תא המטען הרגיל 580 ליטר, וכשמקפלים את המושבים האחוריים הוא מתרחב ליותר מ-1,500 ליטר — אוהל קמפינג, אופניים מתקפלים, וציוד חוץ שבני יונאן לא מוותרים עליו בכל עונה — הכול נכנס בלי בעיה.
בתחום הכוח: הבנזין חזק מספיק, ההיברידי באמת חסכוני
הכוח הוא הכוכב הראשי של השדרוג הזה, וגם הנקודה שאנשי קונמינג הכי מתעניינים בה — אחרי הכול ביונאן יש הרים רבים, מדרונות תלולים ועיקולים צפופים, ועתודת הכוח קובעת ישירות אם יש ביטחון בנהיגה.
גרסת הבנזין מצוידת במנוע 1.5TD Pro עתיר הספק חדש, הספק מרבי 133 קילוואט (181 כ"ס), מומנט שיא 290 ניוטון-מטר, עם תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים רטובה. צריכת הדלק המשולבת הרשמית ל-100 ק"מ היא רק 6.2 ליטר, והוא שותה רק בנזין 92 — למי שנוסע כל יום לעבודה והמיכל אצלו כמעט תמיד על הסוף, החשבון הזה פשוט משתלם. בנהיגה בפועל, גם בהאצה מ-120 קמ"ש יש עדיין כוח, ובכביש המהיר הטבעתי של קונמינג בעקיפות והשתלבות אין תחושת חוסר ביטחון.
גרסת ה-HEV החשמלית-היברידית היא הפנים החדשות בתחנת קונמינג הפעם. מנוע 1.5TD ייעודי להיברידי עם הנעה חשמלית משולבת 11 ב-1, הספק מערכת משולב 120 קילוואט, האצה מ-0 ל-100 ב-7.7 שניות, ומ-0 ל-30 קמ"ש ב-2.11 שניות בלבד. הכיף של ההיברידי הוא לא רק המהירות אלא החיסכון — צריכת דלק משולבת WLTC של כ-4.5 ליטר ל-100 ק"מ, וטווח נסיעה במיכל מלא יכול להגיע ל-1,200 ק"מ, כך שמקונמינג אפשר לנסוע ברצף לדאלי ולליג'יאנג בלי להיכנס לתחנת דלק. חרדת הטווח שכל כך נפוצה אצל בעלי רכבים חשמליים פשוט לא קיימת ברכב הזה.
שתי גרסאות הכוח מגיעות מפלטפורמת CMA העולמית היוקרתית, עם מתלה קדמי מקפרסון ומתלה אחורי רב-חיבורי עצמאי, והשלדה כווננה совместно על ידי צוות מרכז המחקר והפיתוח האירופי של ג'ילי. כשעוברים על מכסי ביוב ופסי האטה ברחובות קונמינג, או נוסעים בכבישים משובשים ודקים באזורי הפרברים, סינון הזעזועים נקי וחד, ותנוחת המרכב יציבה — אין את תחושת ה"שיוט בסירה" המתנדנדת שיש ללא מעט SUV באותו מחיר.
תא הנוסעים: שבב 7 ננומטר + Flyme Auto, חוויית הסמארטפון עולה לרכב
מערכת מולטימדיה איטית ומגיבה לאט ב-SUV ברמת 100 אלף היא תלונה שחוקה. הבויואה L דור רביעי在这里הגיש "מכה מימדית" ישירה.
בכל הגרסאות כלול שבב Longying One בתהליך 7 ננומטר, כוח חישוב 100K DMIPS, יחד עם מערכת הרכב Flyme Auto, וחלקות התפעול משווה ישירות לסמארטפון דגל. החלקה על המסך מגיבה מיד, אפליקציות נפתחות בשנייה, זום בניווט בלי גרירה — בין SUV הבנזין באותו מחיר, זה כמעט ייחודי.
הנשק הסודי האמיתי של Flyme Auto הוא המעבר החלק בין הטלפון למערכת הרכב: ניווט, מוזיקה ושיחות מהטלפון עוברים אוטומטית למסך הרכב כשנכנסים; אפליקציות מהטלפון יכולות להופיע כ"חלון קטן" על המסך המרכזי, בלי צורך להתקין גרסת רכב נפרדת. הזיהוי הקולי תומך בארבעה אזורי שמע — אם הנוסע ליד הנהג אומר "קר לי", המערכת מתאימה רק את הטמפרטורה של הנוסע ליד הנהג — עדינות כזו פעם היה צריך לחפש ברכבים משותפים מעל 300 אלף.
בנוסף, עם עדכוני OTA מקיפים מהענן, ניווט, אלגוריתמי נהיגה חכמה ואינטראקציית תא הנוסעים יכולים להתעדכן באופן מתמשך, והרכב "מתחדש" ככל שנוסעים — אין דבר כזה שמתיישן מיד אחרי הקנייה.
נהיגה חכמה: רכב בנזין ברמת 100 אלף יכול גם לקבל NOA
הדבר המפתיע ביותר הוא שהבויואה L דור רביעי הוריד נהיגה מסייעת מתקדמת ל-SUV בנזין ברמת 100 אלף.
גרסאות הבכירות מצוידות במערכת הנהיגה המסייעת "צ'יינלי האוהאן H3", עם 3 מכ"מי גל מילימטרי + 11 מצלמות חישה גבוהה, ושבב נהיגה מסייעת בכוח חישוב 128TOPS, עם תפיסת סביבה של 360° במלואה. מבחינת פונקציות יש ישירות:
HNOA ניווט מסייע בכביש מהיר וגשר מוגבה: עלייה וירידה אוטומטית מרמפות, החלפת נתיבים חכמה ועקיפה, התחמקות אוטומטית ממשאיות גדולות, התאמת מהירות אוטומטית לפי מגבלות, זמין ללא מפה ב-380 אלף ק"מ כבישים מהירים + 30 אלף ק"מ גשרים מוגבהים בכל הארץ;
ICC שיוט חכם עירוני: נסיעה אחרי רכב בעיר, שמירה על מרכז נתיב, זיהוי רמזורים — בפקקי שעות השיא בכביש הטבעתי הדרומי חוסך לא מעט מאמץ רגלי ומנטלי;
APA חניה אוטומטית מלאה + RPA חניה בשלט רחוק + FTP חניה בקצה אצבע: חניה צרה, אנכית ואלכסונית — הכול אוטומטי, ואפשר גם לצאת מהרכב ולחנות באמצעות הטלפון.
כלומר, אנשי קונמינג שנוסעים לשדה התעופה צ'אנגשווי, או יוצאים בסוף השבוע לנסיעה עצמית לדאלי, יכולים להפעיל ניווט מסייע ברגע שעולים על הכביש המהיר, ונסיעות ארוכות כבר לא דורשות "לסחוב" בכוח. SUV בנזין במחיר של קצת יותר מ-100 אלף, שמפרט החומרה שלו לנהיגה חכמה כבר נוגע בסף של רכבים חשמליים ברמת 200 אלף — זה באמת לא הגזמה.
בטיחות: מרכב כלוב + עצירה מ-120 קמ"ש, בלי פשרות
בטיחות היא מלאכת היד הוותיקה של סדרת בויואה, והבויואה L דור רביעי לא נסוגה בה אף צעד.
במרכב, מרכב הכלוב של פלטפורמת CMA משתמש בהרחבה בפלדה מחושלת חמה, ובנקודות מפתח הותקנה טבעת דלת מפלדת בורון מחושלת חמה אחת ב-1500MPa, וקשיחות הפיתול של המרכב עומדת על 32000N·m/° — נתון כזה רואים בדרך כלל רק ב-SUV בינוני של מותגי יוקרה. בכל הגרסאות 6 כריות אוויר כלולות, ובסיס הבטיחות הפסיבית עבה מספיק.
בבטיחות אקטיבית, הבויואה L דור רביעי מציע "דאבל-על" נדיר בקטגוריה:
AEB בלימה אוטומטית חירום תומכת בעצירה מ-120 קמ"ש — ברוב הרכבים באותה קטגוריה AEB יוצא מפעולה כבר מעל 60 קמ"ש;
מערכת AES להתחמקות אקטיבית מחירום תומכת בסיבוב הגה אקטיבי להתחמקות ממכשולים במהירות של עד 130 קמ"ש — כשנתקלים בהולכי רגל או רכבים חוצים לפתע, המערכת לא רק בולמת אלא גם מסובבת את ההגה בשבילך.
מצלמת 360° היקפית + שלדה שקופה, ניטור נקודות מתות, התרעת פתיחת דלת, התרעת התנגשות צד-אחור — הכול כלול. בחניונים הצפופים של שכונות ותיקות בקונמינג, ובכבישים המתפתלים של כפרים עירוניים, המערכת הזו באמת שימושית.
אנשי קונמינג קונים רכב: הטבות ייעודיות, מסודרות בבירור
כשוק מרכזי של ג'ילי בדרום-מערב, לאנשי קונמינג יש קשר רגשי עמוק עם סדרת בויואה — מהבויואה הראשון ועד בויואה PRO, בקונמינג נמסרו כבר למעלה מ-30 אלף כלי רכב. בהשקת הבויואה L דור רביעי בקונמינג, בנוסף למדיניות הארצית האחידה, נוסף גם הסבסוד המקומי "קופון צריכת רכב ענן צבעוני" של קונמינג, והסוחרים המקומיים הוסיפו גם "חבילת טיפולים בסיסיים חינם לכל החיים ל-500 המזמינים הראשונים".
בטקס ההשקה, אחראי האזור הדרום-מערבי של ג'ילי אמר דברים ישרים: "יונאן היא ארץ מזל לג'ילי, הלקוחות בקונמינג פרקטיים, מבינים ברכב ומעריכים איכות. הבויואה L דור רביעי נועד בדיוק ללקוחות כאלה — בלי ערימות של אבזור ראוותני, אלא להביא את פלטפורמת CMA, תא הנוסעים החכם והנהיגה החכמה המתקדמת — הדברים שבאמת משפיעים על חוויית הנהיגה היומיומית — לתוך מחיר ברמת 100 אלף."
במקום נפתחה גם עמדת נסיעות מבחן, ומאות אנשי תקשורת ולקוחות פוטנציאליים התנסו בסבבים בכבישים עירוניים, בכבישים מהירים טבעתיים ובכביש הסובב את אגם דיאנצ'י. לא מעט אנשים אמרו באוטו בלי להתאפק: "במחיר הזה לנהוג עם איכות שלדת CMA ומערכת Flyme Auto — זה באמת לא ציפינו."
סיכום
מהשקת הבויואה הראשון ב-2016 ועד הבויואה L דור רביעי היום, סדרת בויואה ליוותה משפחות סיניות כמעט עשור. מה שהבויואה L דור רביעי רוצה לעשות כבר אינו "לבנות SUV משפחתי אמין", אלא להפוך את הפלטפורמה, החכמה והבטיחות שבעבר היו שמורות רק לרכבי יוקרה — לשגרה שכל משפחה רגילה יכולה להגיע אליה.
מחיר מוגבל בזמן החל מ-92,900, פלטפורמת CMA עולמית, תא נוסעים חכם Flyme Auto, נהיגה חכמה מתקדמת צ'יינלי האוהאן, והגנה בטיחותית בכל תרחיש — חמשת הדברים האלה יחד על SUV ברמת A+ הם "פצצת הערך" שהבויואה L דור רביעי זרק לשוק ה-SUV ברמת 100 אלף.
נכון לעכשיו, הבויואה L דור רביעי כבר מוצג ופתוח לנסיעות מבחן בכל סוכנויות ג'ילי המורשות בקונמינג, ומי שמתעניין יכול פשוט ללכת לסניף הקרוב ולהתנסות ברכב עצמו.
