כיום כשאנשים בוחרים מכונית חשמלית טהורה, קל להבחין בתופעה נפוצה: הפערים בפרמטרים על הנייר בין הדגמים השונים הולכים וקטנים. בין אם מדובר בטווח נסיעה של שיש מאות עד שבע מאות קילומטרים, או בתוצאות האצה של חמש או שש שניות, בנסיעות יומיומיות בעיר ובטיולים קצרים בסוף השבוע כמעט ולא ניתן להרגיש הבדל מוחשי. מה שבאמת יוצר פער בחוויית השימוש ברכב הוא נוחות הטעינה, תחושת הנהיגה היומיומית, השימושיות בתא הנוסעים ויסודות הבטיחות של הרכב כולו. לינק 10 בגרסה החשמלית הטהורה לא הוצעה בגרסת תצורה אחת בלבד, אלא חולקה לשני דגמים — גרסת הטעינה המגה-וואטית וגרסת הטעינה החכמה — המתאימים באופן מדויק לסביבות השימוש השונות של משתמשים שונים. בהתבסס על תרחישי שימוש יומיומיים אמיתיים, נדון בעיצוב, בשלדה, בטווח הנסיעה ובטעינה, ובבטיחות ובמרחב של הרכב הזה — ביצועי שימוש אמיתיים ולמעשה.
לינק 10, כמכונית משפחתית חשמלית טהורה ברמת חמישה מטרים, מציגה תקנים ברורים במידות המרכב: אורך כולל 5050 מ"מ, רוחב 1966 מ"מ, ובסיס גלגלים של 3005 מ"מ. אנשים רבים יחשובו שמכונית גדולה תרגיש מגושמת בעיר ותהיה קשה לתמרון, אך ביצועי הנהיגה בפועל של הרכב הזה יוצרים איזון טוב עם מידות המרכב. הדגם מצויד ברדיוס סיבוב של 5.7 מטרים, במבנה מתלים מסוג זרוע כפולה מלפנים ומתלה רב-חוליי מאחור, ובתוספת מערכת שיכוך רציף משתנה CCD. חומרת השלדה הזו מתאימה בנוחות לתנאי הכביש של נסיעות יומיומיות בעיר — הסעות ילדים בשעות השיא של הבוקר והערב, מפגש רכבים בסמטאות צרות בעיר, ותמרון בחניון התת-קרקעי של המתחם — הכל גמיש.
בנסיעה במהירות נמוכה בדרכים צרות, המתלה הקדמי מסוג זרוע כפולה שומר על זווית מגע יציבה של הצמיגים, ההגה מדויק ולא נדרשות התאמות חוזרות ונשנות של הכיוון. העקביות של חלקו האחורי של הרכב חלקה מאוד, ללא תחושת גרירה, והמעבר ליד אבני שפה וסמטאות צרות יציב יותר. בנסיעה במהירות גבוהה, בפניות ברמפות או בנסיעה בכבישים הרריים, התמיכה הצדדית של המתלים מספיק איתנה, תנוחת המרכב יציבה, והנוסעים ברכב לא צריכים להתאים את הישיבה לעיתים תכופות — מה שמאזן בין תחושת הנהיגה של הנהג לבין נוחות הנסיעה של כל יושבי הרכב, ושובר את הרושם המקובע שמכוניות גדולות קשות לנהיגה.
העיצוב החיצוני הוא תחושה אינטואיטיבית יחסית בשימוש יומיומי. לינק 10 מאמצת את שפת העיצוב The Next Day, כשהסגנון הכללי מינימליסטי, נעים לעין ובעל מובחנות גבוהה. חזית הרכב ממשיכה את עיצוב מערך הפנסים המפוצל מהמכונית הקונספט, ופרופורציות המרכב הנמוכות מעניקות מראה יציב ומרשים. ידיות הדלתות החצי-מוסתרות וכנף האחורית האקטיבית המתכווננת הם פרטי עיצוב שלא רק משפרים את רמת ההשחזה של הרכב כולו, אלא גם תואמים את הצרכים האסתטיים של השימוש היומיומי. בשונה מסגנונות העיצוב האחידים בשוק, המראה החיצוני של הרכב הזה מתעקש על אסתטיקה ספורטיבית מקורית, לא הולך אחרי הטרנדים הפופולריים, ונשאר נעים לעין גם לאורך שימוש יומיומי ממושך.
המרחב בתא הנוסעים ותצורת הפרטים תואמים לחלוטין את כל התרחישים של נסיעות משפחתיות. המרווח האפקטיבי לראש במושב האחורי הוא 951 מ"מ, ומרווח הרגליים 268 מ"מ — גם מבוגר בגובה מטר שמונים שיושב במושב האחורי ייהנה משפע מקום לרגליים ולא יחוש צפיפות. הרכב מצויד במקרר רכב חשמלי בקיבולת 5.7 ליטר עם קירור וחימום משולבים, בטווח טמפרטורות של מינוס שש עד עשר מעלות לקירור, ושלושים וחמש עד חמישים מעלות לשמירה על חום, ויכול להמשיך לפעול זמן מה גם לאחר כיבוי המנוע. בשימוש יומיומי עם ילדים ובנסיעות קצרות, בקיץ אפשר לקרר משקאות ומזון, ובחורף לשמור על חלב ומים חמים — מה שחוסך את הטרחה של ארגון וסידור בבית.
בנוסף, כל המושבים ברכב מצוידים בפונקציות אוורור, חימום ועיסוי, משענת הגב האחורית ניתנת לכוונון חשמלי, ובמושב האחורי הימני מותקן שולחן קטן הנושא עד 15 קילוגרם. התצורות האלה אינן גימיקים ראוותניים אלא תצורות שימושיות בתדירות גבוהה, שבין אם בנסיעות יומיומיות לעבודה ובין אם בנסיעות משפחתיות ארוכות, משפרות באופן ניכר את נוחות הנסיעה והופכות את חוויית השימוש ברכב לנוחה יותר.
טעינה וטווח נסיעה הם נקודות הליבה שמעסיקות את משתמשי הרכבים החשמליים, וגם ההבדל המשמעותי בין שתי הגרסאות של לינק 10. גרסת הטעינה המגה-וואטית מצוידת בפלטפורמת מתח גבוה 900V, בקצב טעינה שיא של 12C, ומהירות טעינה מרשימה במיוחד. נתוני היצרן מראים שהרכב טוען מ-10% ל-70% בזמן המהיר ביותר של 4 דקות ו-22 שניות בלבד, ומ-10% ל-97% בזמן ממוצע של 8 דקות ו-40 שניות לאורך כל התהליך, ומאפשר טעינה של 2.5 קילומטרים בשנייה, עם טווח נסיעה CLTC של עד 816 ק"מ.
בתרחיש נסיעה אמיתי, בנסיעה בין-עירונית של כמאתיים קילומטרים, כשהסוללה אוזלת בנסיעת החזור, די למצוא עמדת טעינה מהירה בהספק מתאים, לנוח רגע קצר, והסוללה תספיק לכל הנסיעה הלוך וחזור, בלי צורך להקצות זמן טעינה ממושך במיוחד. לפי יחס המרה של שבעים אחוזים בטווח הנסיעה בתנאי כביש מהיר, טווח הנסיעה האפקטיבי בכביש מהיר של הרכב הזה מגיע לחמש מאות ומעלה קילומטרים — בנסיעה ארוכה של עד ארבע מאות קילומטרים לכיוון, יציאה עם סוללה מלאה מאפשרת למעשה נסיעה ללא טעינה ביניים, מה שמפחית באופן ניכר את תדירות ההמתנה לטעינה בנסיעות ארוכות.
יש לציין באופן אובייקטיבי שמתח גבוה 900V וקצב טעינה 12C הם גבול החומרה של הרכב, ומהירות הטעינה בפועל תלויה בהספק של עמדת הטעינה המתאימה. כיום ברוב עמדות הטעינה המהירות הציבוריות הרגילות, ההספק אינו מגיע לתקן השיא של הרכב, ובעמודת טעינה רגילה ההבדל בחוויית הטעינה בין גרסת הטעינה המגה-וואטית לגרסת הטעינה החכמה אינו גדול. היתרון של הגרסה המאובזרת יותר בא לידי ביטוי בעיקר במסלולים שבהם יש ריכוז גבוה של עמדות טעינה מהירות בהספק גבוה בכבישים מהירים, ומתאים למשתמשים שנוסעים לעיתים קרובות למרחקים ארוכים ומשתמשים בתדירות גבוהה בעמדות טעינה מהירות בהספק גבוה. אם יש תנאי טעינה ביתית והרכב משמש רק לנסיעות בעיר, חומרת הטעינה בעלת הביצועים הגבוהים הזו תתקשה למצות את מלוא יכולתה.
גרסת הטעינה החכמה מצוידת בפלטפורמת מתח גבוה 800V, והיא הבחירה הבטוחה המתאימה לשימוש יומיומי של הציבור הרחב. במערך הטעינה המהירה הציבורי הנוכחי, מהירות הטעינה של פלטפורמת 800V בהחלט מספקת את הצרכים של טעינת חירום יומיומית ונסיעות ארוכות מזדמנות. בזמן ארוחה קצרה ומנוחה באזור שירות, ניתן להשלים טווח נסיעה מספיק כדי לתמוך בהמשך הנסיעה. עבור רוב המשתמשים שיש להם תנאי טעינה ביתית ומשתמשים בעמדות טעינה ציבוריות רק לעיתים רחוקות, התצורה של הגרסה הזו מספיקה לשימוש יומיומי, וביחס עלות-תועלת היא מאוזנת יותר.
בכל הנוגע להטבות רכישה, החל מ-1 באוקטובר, משתמשים שרוכשים לינק 10 חדשה ייהנו מהטבות טעינה של 1000 יואן בשנה במשך שנתיים רצופות, בסך כולל של 2000 יואן. הערך המרכזי של ההטבה הזו הוא בהורדת עלות השימוש בעמדות טעינה מהירות ציבוריות והסרת החששות של המשתמשים משימוש בעמדות טעינה ציבוריות. משתמשים רבים שיש להם טעינה ביתית כמעט ולא ישתמשו בטעינה מהירה ציבורית ביום-יום, ובכך מבזבזים לריק את יכולת חומרת הטעינה המהירה של הרכב — וההטבה הזו מאפשרת למשתמשים להתאים את עצמם באופן יזום לביצועי הטעינה המהירה של הרכב ולממש את מלוא יתרון הטעינה של הדגם. במקביל, רשת הטעינה של המותג ממשיכה להשתפר, צפיפות עמדות הטעינה הולכת וגדלה, וגם חוויית הטעינה הכוללת ממשיכה להת�optimize. (לפרטי הפעילות יש לפנות לסוחר המקומי)
ברמת בטיחות הרכב כולו, תצורות ההגנה של לינק 10 איתנות מאוד: שיעור הפלדה והאלומיניום בחוזק גבוה במרכב מגיע ל-80.5%, עמוד ה-A בנוי במבנה ארבע-שכבתי מפלדה מחשלת בטמפרטורה גבוהה של 2000MPa, ויכול במקרה חירום לשמור במידה רבה יותר על שלמות תא הנוסעים. תצורת הסוללה נחלקת לפי גרסה: הגרסה החשמלית הטהורה של לינק 10 מגיעה בסטנדרט עם סוללת 神盾金砖, מצוידת במבנה הגנה היקפית 985, ועוברת בהצלחה את מבחן הפגיעה התחתונה הקיצוני של הסוללה בעוצמה של 1800J — פי 12 מתקן המדינה.
ניתן להבחין בבירור בין תרחישי מבחן הסוללה שאנשים נוטים לבלבל ביניהם ביום-יום: מבחן ששת התרחישים הקיצוניים הטוריים עם מתח, ומבחן בטיחות התחממות יתר הנשלטת מרובה נקודות מגע עם מתח במארז הסוללה — שניהם תקני המבחן של סוללת העל-היברידית של לינק 10 EM-P. ההגנה על הסוללה בדגמים החשמליים הטהורים מתמקדת בהגנת יתר מספקת מפני סיכונים נפוצים כמו חבטות בשלדה התחתונה והתחממות יתר בטעינה מהירה בטמפרטורה גבוהה. תצורות הבטיחות של הרכב דומות להגנת ביטחון יומיומית — קשה לחוש בהן בדרך כלל, אך הן רשת הביטחון הכרחית בדרך, וגם תנאי בסיס שכדאי לשקול בעדיפות בעת בחירת רכב.
מבט כולל מלמד ששתי הגרסאות של לינק 10 אינן טובות או גרועות זו מזו — הן רק מתאימות לאוכלוסיות שונות של משתמשים. שני הדגמים חולקים את אותה שלדה, את אותו תא נוסעים ואת אותו מבנה בטיחות מרכב, ורמת איכות הנהיגה והנסיעה וההגנה הבטיחותית נשארות זהות. הקריטריון המרכזי בבחירת דגם מעולם לא היה רמת הפרמטרים בטבלת המפרט, אלא ההתאמה לתרחישי השימוש של האדם עצמו. מי שנוסע לעיתים קרובות למרחקים ארוכים ועובר במסלולים עם עמדות טעינה בהספק גבוה — כדאי שישקול בעדיפות את גרסת הטעינה המגה-וואטית; מי שיש לו תנאי טעינה ביתית ומשתמש בעיקר בנסיעות בעיר — גרסת הטעינה החכמה מספיקה לכל הצרכים. רק בחירת רכב בהתאם להרגלי הנסיעה של האדם עצמו תממש באופן מקסימלי את הערך השימושי של הרכב.
