יש לומר, שלאחר השינוי לחמישה מושבים, קהל היעד של הדור השני של היאגור עשוי לגדול באופן גיאומטרי, ובשילוב סוללת הלהב מדור שני וטכנולוגיית הטעינה המהירה, פלח השוק של המכוניות הקטנות בשוק הרכב המקומי עשוי שוב לחוות טלטלה, וייתכן שחברים אחרים יצטרכו לשקול שוב שדרוג והחלפה
אם מסתכלים על שתי גרסאות הטווח של 320 ק"מ ו-420 ק"מ, טווח המחירים של 6.59-9.99 מיליון יואן אכן אינו נמוך, אבל אם מוסיפים את סוללת הלהב מדור שני, טכנולוגיית הטעינה המהירה ותכונות כמו "עין השמיים B", אפילו עם טווח של 420 ק"מ, מחיר של 9.99 מיליון יואן אינו גבוה, כי מבין החברים אין הרבה דגמים שמשיגים "טעינה טובה ב-5 דקות, טעינה מלאה ב-9 דקות".
【האם מכונית קטנה שווה רכישה?】
בשנים הראשונות שעסקתי בתיקון רכב, למעשה גם אני אהבתי מכוניות האצ'בק, בעיקר בגלל ההשפעה של הפוקון, סיבובי הכביש המהיר היו פשוט כיף, האינרציה של החלק האחורי קטנה מאוד, וגם הקיפול של משענות המושב האחורי היה נוח יותר לטעינה מאשר במכונית סדאן.
אולם מאז שתי התאונות של "אינפיניטי שפגעה בפליオ" ו"ב.מ.וו שפגעה במאזדה 2", תפיסת בחירת הרכב שלי השתנתה, כשקרובים וחברים מתייעצים איתי לגבי בחירת רכב, אני מביא כדוגמה את שתי תאונות הדרכים המפורסמות הללו, ומסביר ש"למכונית סדאן יש אזור ספיגת חבטות נוסף בחלק האחורי, יחסית יותר", ולגבי נוסעי המושב האחורי, ואפילו כל נוסעי הרכב, מבחינת בטיחות ההגנה, מכונית סדאן עשויה להיות קצת יותר טובה מאשר האצ'בק באותה רמה.
בהתחשב בסביבת התנועה הנוכחית שיש כל כך הרבה נהגים עם כישורי נהיגה ירודים, ואולי רבים מהם נוהגים במכוניות חשמליות גדולות ובינוניות עם הספק גבוה, אם חלילה מאחור נתקלים באדם כזה או במקרה כזה, מכונית קטנה עלולה לגרום לתוצאות קשות מאוד, לכן אני לא ממליץ על מכוניות קטנות.
באותו מחיר, אם בוחרים רכב משומש בן 5 שנים, לפחות אפשר לעלות רמה אחת, לא רק לספק הגנה בטיחותית טובה יותר לנוסעים, אלא גם איכות הנהיגה והנסיעה עשויה לעלות מדרגה.
כמובן, יש בעלי רכב שאוהבים "חדש", אני מבין זאת היטב, וגם מכבד, אבל עבור חברים שחוששים מ"המים העמוקים של רכב משומש", יש שיטה טובה להפחית למינימום את הסיכון של "מים עמוקים ברכב משומש".
הקונה יכול להזמין את המוכר לבדיקה מלאה של הרכב במוסך המורשה של הדגם, בשנים שבהן עבדתי במוסך מורשה, עלות בדיקה כזו לא עלתה על 3 שעות עבודה, כלומר 360 יואן;
פחח ייתן הסבר קצר על מצב התאונות של הרכב, מכונאי ייתן המלצות לגבי אילו עבודות תיקון נדרשות, ויועץ השירות בסוף ייתן הערכה של עלות עבודות התיקון, ועלות התיקון הזו יכולה גם לשמש תנאי למיקוח מצד הקונה.
כמובן, הקונה צריך לשאת בעלות סבסוד הדלק הראשונית ובעלות בדיקת הרכב, לפי ההערכה הנוכחית כ-500 יואן יספיקו.
אם בבדיקת מצב הרכב מתגלים פגמים מהותיים, ההוצאה הזו יכולה למנוע נפילה לבור, נכון?
אם בבדיקת מצב הרכב אין בעיות גדולות, וגם יודעים את הצעת המחיר לעבודות התיקון הנדרשות, הקונה לא יכול להיות רגוע לגמרי?
【למה יש כל כך הרבה מכוניות קטנות?】
הביקוש בשוק קובע את ההיצע, ניקח לדוגמה את מכירות ספטמבר 2026, יש הרבה דגמים ברמת 100 אלף עם מכירות גבוהות באופן לא פרופורציונלי, זה הביקוש בשוק.
ג'ילי שינגיואן מכרה 44,275 יחידות;
יואן UP מכרה 22,767 יחידות;
ליפו A10 מכרה 21,772 יחידות;
צ'אנג'an צ'ייון Q05 מכרה 18,043 יחידות
דולפין מכרה 16,754 יחידות;
לאבידה מכרה 14,425 יחידות;
בינגו Pro מכרה 14,002 יחידות;
MG4 מכרה 13,966 יחידות;
ווילינג הונגגואנג MINIEV מכרה 13,630 יחידות;
QQ3 EV מכרה 12,688 יחידות;
בנטן סיאומה מכרה 12,473 יחידות;
ליפו A05 מכרה 11,945 יחידות;
ביניואה מכרה 10,658 יחידות;
צ'אנג'an Lumin מכרה 9,704 יחידות;
היאגור מכרה 9,517 יחידות;
מכאן ניתן לראות, לפוטנציאל שוק המכוניות הקטנות ברמת 100 אלף עדיין יש פוטנציאל למיצוי עמוק, אפילו לגנוב חלק מהלקוחות מידי החברים המתחרים זה בסדר, זו גם הסיבה לכך שהרווח במכוניות קטנות אינו גבוה אבל עדיין יש הרבה יצרנים שמהמרים עליהן, וגם כי הם רואים את הפוטנציאל של שדרוג הצריכה העתידי של קהל היעד, אנשים רבים בוחרים רכב מאותו מותג בגלל הרגל, לכן פיתוח מכוניות קטנות שקול לטיפוח בסיס לקוחות.
【מה היתרונות של ההיאגור?】
אחרי המעבר לחמישה מושבים, קהל היעד של ההיאגור עשוי לגדול פי כמה, הדגם הקודם בגלל ארבעה מושבים אולי היה מוגבל במכירות, הרי באזורים מסוימים בודקים עומס יתר, מושב נוסף הוא תמיד דבר טוב, לכן השדרוג של הדור השני של ההיאגור לחמישה מושבים אמור להפוך ליתרון של ההיאגור עצמו;
הדור השני של ההיאגור הגדיר 3 גרסאות עם טווח של 420 ק"מ, כל 3 הגרסאות תומכות ב"טעינה טובה ב-5 דקות, טעינה מלאה ב-9 דקות", בדגמים באותה רמת מחיר כנראה שאין רבים שמתעלים עליו בתחום הזה, לכן זה אמור להיות היתרון השני של ההיאגור מול החברים;
הדור השני של ההיאגור הגדיר גם שתי גרסאות עם טווח של 320 ק"מ, טעינה בטווח היעיל של 30%-80% אורכת 31 דקות, מבחינת מהירות טעינה ופער מחירים, אני ממליץ לא לשקול את שתי גרסאות ה-320 ק"מ, כי פער המחירים אכן אינו גבוה.
מבחינת מהירות הטעינה, לפחות 3 גרסאות ה-420 ק"מ אמורות להיות מצוידות בסוללת הלהב מדור שני, קיבולת סוללת ההנעה היא 39.2kWh, פרמטרים מאתר רכב מראים שמערכת קירור הסוללה משתמשת במצב קירור ישיר; שתי גרסאות ה-320 ק"מ מצוינות עם שיטת קירור סוללה "קירור אוויר", זו גם סיבה חשובה לכך שאני ממליץ יותר על 3 גרסאות ה-420 ק"מ.
כמו כן, אם מדובר בקירור ישיר עם לוח חומר קירור, בשימוש בדגמים כאלה חייבים להיזהר מפגיעת תחתית, כי אם לוח חומר הקירור נמצא בתחתית סוללת ההנעה, פגיעת תחתית עלולה בקלות לפגוע בלוח חומר הקירור ולגרום לעלויות תיקון יקרות.
בתחומים אחרים לעומת החברים המתחרים, הדור השני של ההיאגור כבר לא יכול להיחשב כבעל יתרון ברור.
【מערכת המתלים והנסיעה】
הדור השני של ההיאגור משתמש בשילוב של מתלה קדמי מסוג מקפרסון + מתלה אחורי רב-חולייות, צורת ההנעה היא הנעה אחורית עם מנוע אחורי.
למרות שמבחינת צורת המתלים, מתלה אחורי רב-חולייות נראה קצת יותר טוב ממתלה אחורי מסוג מוט פיתול, אבל עבור דגמים עם הנעה אחורית ומנוע אחורי, שימוש במתלה אחורי מסוג מוט פיתולอาจ לא נוח לפריסת מנוע ההנעה, שימוש במתלה רב-חולייות נוח יותר, לכן במכוניות הנעה קדמית בטווח מחירים זה, מתלה אחורי מסוג מוט פיתול נפוץ יותר.
בכל דגמי הדור השני של ההיאגור מפרט הצמיגים הוא 205/60R16, זה הרבה יותר נדיב מאשר מכוניות קטנות משותפות באותה רמה לפני עשר שנים, היום ויוס ופיטו וכו' כבר לא מסתדרות, זה בזכות המכוניות הקטנות החשמליות המקומיות, מרחב גדול יותר, האצה מהירה יותר, עלות נסיעה נמוכה יותר, תכונות ואבזור עשירים יותר, גם אם לצרכנים יש נוסטלגיה, אבל אחרי שהם מנסים, הם כנראה גם לא יצליחו לשכנע את עצמם לא לבחור במכונית קטנה חשמלית מקומית.
אולם עבור חברים שנוסעים לעתים קרובות ב"כבישים חלקים ורטובים", הנעה אחורית נוטה יותר להחליק מהנעה קדמית, את זה צריך לדעת, ולקבל החלטה לפי רמת כישורי הנהיגה שלכם.
כמו כן, במכוניות קטנות בטווח מחירים זה אל תדברו על "שליטה", קלות שימוש היא המפתח, אם רוצים ביצועי נהיגה ונסיעה טובים יותר, אולי רכב משומש בן 5 שנים באותו מחיר הוא בחירה טובה יותר.
בנוסף, כשפרסמתי תוכן על דגמים דומים בעבר, היו חברים שציינו שמתלה אחורי רב-חולייות עדיף על מתלה אחורי מסוג מוט פיתול מבחינת חוויית הנסיעה במושב האחורי.
זה מזכיר לי את הניסיון שהשוויתי בין פיאסטה לפיטו, אוניברסיטה מסוימת ביצעה מבחן חלקות נסיעה עם ציוד מקצועי, התוצאה של הפיאסטה הייתה טובה באופן ברור מזו של הפיטו, לאחר מכן ביצענו מבחן משעשע, הנחנו כוס מים במחזיק הכוסות ברכב, נסענו על דרך העפר משני צדי הנחל, הפיאסטה שפכה יותר מים מהפיטו, כשאתם שומעים את זה, גם אתם מרגישים שזה מ�颠覆 דמיון?
לכן, עבור חברים שמחזיקים בדעה ש"מתלה אחורי רב-חולייות עדיף על מתלה אחורי מסוג מוט פיתול מבחינת נוחות נסיעה במושב האחורי", מוטב שתנסו עם בני המשפחה קודם, ובסוף תכבדו את התחושה הסובייקטיבית שלכם, היום ברוב האזורים בארץ הכבישים הסלולים מהווים את הרוב, כל עוד הכביש לא גרוע במיוחד, כנראה שההבדל בחוויית נוחות הנסיעה בין שימוש במתלה אחורי מסוג מוט פיתול לבין מתלה רב-חולייות בדגמים בטווח מחירים זה אינו גדול, אלא אם הכיול של היצרן גרוע במיוחד.
【תכונות עזר】
הודות ליתרון העלויות שנובע מהאינטגרציה האנכית של שרשרת האספקה של BYD, יחס האבזור למחיר של הדור השני של ההיאגור עדיין מצוין, כלומר האבזור עשיר למדי.
לדוגמה, בכל הדגמים כסטנדרט: חיישני חנייה אחוריים (בדגם הבכיר חיישני חנייה קדמיים ואחוריים), מצלמת 360° היקפית, שיוט קבוע (בדגם הבכיר שיוט אדפטיבי מלא), הגה מצופה עור עם 4 כיווני כיוונון, מושבי עור, מושב נהג עם כיוונון גובה, מסך מרכזי 12.8 אינץ' (בדגם הבכיר 15.6 אינץ'), רשת 5G, שליטה קולית דו-אזורית, פריקת חשמל חיצונית 6kW ועוד.
עבור נהגים מנוסים, אני ממליץ בעדיפות על גרסת "זיצאי" עם טווח 420 ק"מ, האבזור של גרסה זו מספיק;
לאחר סקירת כמה גרסאות, יש לי הסתייגות קלה לגבי דלת תא מטען חשמלית ומושבי עיסוי קדמיים, הרי עבור גרסת "זייואו" עם טווח 320 ק"מ, אם מסירים את שתי התכונות הללו ומורידים את המחיר עוד קצת זה היה עדיף.
כי הפער בין גרסת "זייואו" עם טווח 320 ק"מ לבין גרסת "זיצאי" עם טווח 420 ק"מ הוא רק 3,000 יואן, אבל עבור בעלי רכב עם ניצולת רכב גבוהה, 100 ק"מ טווח נוספים + טעינה מהירה זה כמובן יותר מעשי, מה דעתכם?
וגם גרסת "ז'יצ'ו" עם טווח 420 ק"מ ב-9.99 מיליון יואן, BYD נותנת לה "עין השמיים B - גרסת לייזר לסיוע בנהיגה", וגם תכונות סיוע בנהיגה ברמה L2 עשירות למדי.
אם מדברים על מחיר רק לפי אבזור, מחיר של 9.99 מיליון יואן אינו גבוה, יחס העלות-תועלת של גרסה זו גם נחשב טוב, אבל עבור קהל היעד, הם באמת צריכים תכונות סיוע בנהיגה כל כך חזקות?
לעומת גרסת "פאיישיאנג" עם טווח 420 ק"מ, גרסת "ז'יצ'ו" גבוהה ב-17,000 יואן, עבור משפחות צרכני רכב עם תקציב רכישה של 100 אלף, פער של 17,000 יואן באמת לא נמוך.
כמו כן עבור נהגים מתחילים, אני סבור שלא שימוש בסיוע בנהיגה עדיף לשיפור רמת כישורי הנהיגה, ממקרה התאונה של התנגשות בעמוד והתלקחות בשנומו לאחרונה, גם סיוע נהיגה חכם חזק מאוד עלול להתקשות להציל חיים במצב חירום, ושימוש בסיוע בנהיגה עלול להגביר את הסיכון שהנהג יסתמך על סיוע הנהיגה, לכן לפי שיקול כולל של צורכי השימוש של קהל היעד, פערי מחירים/השוואת אבזור, שיפור כישורי נהיגה וממדים נוספים, אני לא ממליץ על הדגם הבכיר.
כי בכל דגמי הדור השני של ההיאגור כסטנדרט: חיישני חנייה אחוריים + מצלמת 360° היקפית + בלם חנייה אוטומטי + סיוע בעלייה, זה כבר מספיק כדי לענות על צורכי הנהגים המנוסים, וגם יכול לסייע לנהגים מתחילים להשלים חנייה בסביבות חנייה מורכבות יחסית, רק אימון כישורי נהיגה טובים הוא ההגנה הגדולה יותר לבטיחות הנסיעה בעתיד.
סיכום:
אם יש לכם תקציב רכישה של כ-80 אלף, ואתם רוצים לבחור מכונית חשמלית קטנה, לדור השני של ההיאגור יש בכל זאת כמה יתרונות לעומת דגמים בטווח מחירים דומה וברמה דומה, כמו סוללת הלהב מדור שני + טעינה מהירה, וגם השינוי לחמישה מושבים, ומידת הנוחות בשימוש ברכב גם עלתה.
אם החברים המתחרים האחרים לא יתעדכנו ויחליפו דגמים במהירות, אלוף המכירות של המכוניות הקטנות עשוי להתחלף בחודשים הקרובים, לכן גם החברים האחרים צריכים להאיץ את קצב השדרוג וההחלפה.
זו הסיבה האמיתית ל"פנימיות" בשוק הרכב המקומי, והיא בלתי נמנעת, "לימודים כמו חתירה נגד הזרם, מי שלא מתקדם נסוג", גם בייצור ומכירת רכב זה כך!
בעידן רכבי הבעירה, רוב הדגמים שמרו על הבנה הדדית לגבי שדרוג והחלפה, שינוי קטן כל שנתיים, שינוי גדול כל 4-5 שנים, זה גם הבטיח את האינטרסים של בעלי הרכב, כלומר ערך השיירי של הרכב יחסית מובטח, וגם הבטיח מספיק זמן לאימות אמינות של הדגמים החדשים, ונמנע סיכון של "הכנה מהירה".
בעידן הרכב החשמלי, נראה ששדרוג והחלפת דגמים כבר נחטפו על ידי עדכוני חומרה ותוכנה, בין אם זה עדכון שבבי תא החכמה, עדכון שבבי סיוע הנהיגה, ואפילו עדכון של החברים, כל אלה מכריחים את כל היצרנים "להתפתל לעדכון", לכן, הפנימיות היא עניין של היצרנים, והיצרנים צריכים למצוא דרך להתאחד ולמצוא פתרונות!
