7.98万，买一台4米8长，带城市NOA的中型纯电家轿。

חבריי חובבי הרכב, אם זה היה לפני שנתיים, הייתי שואל שאלה אחת: איזה מנהל מוצר בענף היה מעז לכתוב כזה דבר על מצגת, בטוח למחרת היו לוקחים אותו לאשפוז, נכון.

אבל כך ג'טה M6 פשוט ריסקה את המחיר.

3 רמות גימור, מ-7.98 עד 9.98万.

כשראיתי את המחיר הזה, חשבתי על שאלה אחת: האם ג'טה הפעם באמת הפכה את שולחן התעשייה, או שהיא מנצלת את הגב של פולקסווגן כדי לשים מלח על פצעי השוק?

אל תפקפקו בזה, איזו דמות הייתה לג'טה בעיני האנשים הרגילים?

חזקה, עמידה, מכונית מורה לנהיגה, סוס עבודה ותיק של מוניות.

כשמדברים עם מישהו על ג'טה, לכולם בראש יש קונסולה מפלסטיק קשיח ומנוע אטמוספרי שאי אפשר להרוס.

אבל כשג'טה M6 יצאה עכשיו, היא ישר ניפצה את התפיסה הקבועה של הציבור.

בלי חפירות, קודם כל חומרה.

אורך 4806 מ"מ, בסיס גלגלים 2820 מ"מ, נפח תא מטען 542 ליטר, ובקיפול אפשר להגיע ל-1800 ליטר.

הממדים האלה מונחים כאן, וזה בבירור מכוון לקטגוריית B.

בחוץ עשו מה שנקרא "אסתטיקת במבוק", עם פנסי במבוק מקדימה ופנסי צומת במבוק מאחורה, מקדם גרר 0.208, ובכל רמות הגימור יש סבכת אוויר אקטיבית חיצונית כסטנדרט.

הפנים אפילו יותר מוגזם, למושבים הקדמיים יש חימום, אוורור, זיכרון ואפילו עיסוי, מסך 15.6 אינץ' 2.5K, ומערכת המולטימדיה לא רק שדחפה פנימה את המודלים הגדולים דואובאו, DeepSeek וטונגאי צ'יואן-וון, אפילו CarPlay ו-HiCar לא נשארו בחוץ.

אולם הנקודה הנפיצה ביותר במחלוקת היא בעצם מערכת הנהיגה החכמה.

מכונית מתחת ל-100 אלף, עם שבב Horizon Journey 6M, מערכת עזר לנהיגה מקצה לקצה חד-שלבית של Kuiruicheng, ועוד עם "מודל העולם GAIA 2.0" שפולקסווגן פיתחה בעצמה, שמוצהרת כיכולה להריץ NOA בכביש מהיר, NOA עירוני, ואפילו חנייה זיכרון חוצת קומות.

זה כבר מעניין, כי בעולם הרכב בימים האחרונים ממש התפוצצה מריבה.

המפקפקים אומרים דברים גסים אבל הגיוניים: "ב-7万多 שקל אתה מצפה ש-NOA עירוני באמת יסתובב בסמטאות העיר העתיקה? כוח החישוב של שבב Journey 6M בודד מריץ קצה לקצה, כשהוא פוגש קטנוע שקופץ משום מקום ופקקים של שעות שיא עם השתלבויות, הוא באמת יעז לא לבקש ממך להשתלט? שלא ייצא בסוף רק כלי ראווה עתידי שמוגבל לגימור גבוה."

הדברים האלה נשמעים דוקרים למדי, אבל הם באמת פוגעים בנקודה.

אבל אני דווקא חושב שצריך להסתכל על זה מזווית אחרת.

גם אם נשים בצד תרחישי קצה כמו NOA עירוני, אפילו אם משתמשים בזה ביום-יום רק כשמירת נתיב מתקדמת ובטיחות אקטיבית עם AEB ו-AES (היגוי חירום אוטומטי), זה unique בטווח המחירים הזה.

86% פלדה בחוזק גבוה, חוזק מרבי 2000MPa, גם אם הנהיגה החכמה באמת קורסת, שלדת הבטיחות הגרמנית הזו עדיין תומכת מלמטה, את זה אי אפשר להכחיש.

נסתכל על הכוח ומערכת התלת-חשמל, מנוע קדמי בודד, הספקים 113kW ו-145kW, 0-100 קמ"ש הכי מהר 6.8 שניות, טווח CLTC מחולק ל-465 ק"מ ו-555 ק"מ, עם סוללת ליתיום-ברזל-פוספט של CALB, טעינה מהירה 25 דקות.

חסרונות יש?

ברור שיש!

לפי דעתי, נקודת התורפה הגדולה ביותר של הרכב הזה היא שהכוח והטווח העליון ניתנים בצורה די מאופקת.

טווח CLTC של 555 ק"מ, בחורף בצפון נחתך בחצי, בנסיעות ארוכות בוודאי תצטרך להיכנס לתחנות שירות לעתים קרובות.

ובנוסף, מנוע קדמי בודד קובע שזה רכב משפחתי לקניות ולנסיעות רגילות, אם אתה רוצה הנאת נהיגה של הנעה אחורית, אתה סתם חולם.

מתחרים ישירים לא צריך לחפש רחוק, זה רכבי סדאן חשמליים עם אותו קו של מחיר-תמורה כמו Jihu Beta S3.

לשלדת Jihu יש בסיס טכנולוגי של Magna, אבל ג'טה M6 מנצחת בכך שהתוכנה החכמה שלה מלאה עד הסוף,再加上 הגב הפלטפורמי של פולקסווגן והמחיר שמוצמד מתחת ל-100 אלף, הכוח ההרג הזה גדול מדי.

לסיום, כמה מילים מהלב ליצרן ולחבריי הקונים.

לחבריי שרוצים לקנות את הרכב הזה, אני ממליץ לא לפעול באimpulsיביות ולדחוף את התקציב רק כדי להתנסות ב-NOA עירוני, תעשו חשבון ביניכם, אם המערכת קצה-לקצה הזו מוצעת כאופציה או נחתכת בגימורים הנמוכים, עדיף לקנות גרסת טווח ארוך 555 ק"מ בגימור בינוני לנסיעות יומיות, זה הכי משתלם.

וליצרן, גם אני רוצה להגיד מילה, החומרה של הרכב הזה מסודרת, אבל המטען הגדול ביותר של ג'טה הוא דווקא הזהות של המותג עצמו.

עכשיו עשיתם רכב מלא מודלי AI ועיצוב קופה, אבל אם אגף המכירות ואולם השירות עדיין הולכים בדרך הישנה של רכבי דלק מיושנים, קונים צעירים שנכנסים לחנות עלולים לסגת.

אל תתנו לרכב מושלם שמהפך שולחנות כזה, בסוף להיקבר בתור "מיוחד לרשת מוניות".