בשנה-שנתיים האחרונות, המסלול של SUV גדול עם חמישה מושבים הופך יותר ויותר תחרותי. בטווח המחירים של קצת יותר מ-200 אלף יואן, בין המותגים החדשים, ליישי הציגה את L6 ו-L7, וגם וונג'י הציגה את M6 ו-M7. ואילו SAIC Volkswagen, כמותג משותף, הוציאה ישירות את ID.ERA 8X להתמודד. הרכב הזה מאוד מעניין - זהו SUV מוארך (EREV) של מותג משותף, עם בסיס שלדה גרמני מסורתי, שמשלים בכוח את הפערים בתחום החכמה. יתרה מכך, הוא בהובלת SAIC Volkswagen, בפיתוח משותף של הצדדים הסיני והגרמני, ובמילים פשוטות - זהו דגם בלעדי לשוק הסיני. מבחינת ייחוס, הוא בוודאי לא טהור כמו ID.3 ו-ID.4X, אבל כשמסתכלים לעומק, מגלים של-ID.ERA 8X הזה עדיין יש משהו.
קודם כל, בקצרה על המיקום: ID.ERA 8X הוא SUV גדול עם חמישה מושבים שאורכו מעל 5 מטרים, ובסיס גלגלים של 2970 מ"מ. בתיאוריה, ממדי המרכב שלו כמעט זהים לטואראן, ויכולים בהחלט להציע 7 מושבים ו-6 מושבים, אבל זה לא קרה. לכן, להתחרות ברכבים סיניים רק עם חמישה מושבים גדולים זה בבירור חיסרון.
מחיר ID.ERA 8X מתחיל מ-206,800 יואן, הרכב כולו בנוי על פלטפורמת מתח גבוה 800V, בגרסה הבכירה יש סוללת CATL בנפח 65.2kWh, טווח נסיעה חשמלי WLTC של 330 ק"מ, וטווח כולל של 1215 ק"מ. בנסיעות יומיומיות משתמשים בחשמל, בנסיעות ארוכות בדלק, אין חרדת טווח כמו ברכב חשמלי טהור, ובנוסף המנוע המאריך משתמש בבנזין 92 אוקטן, כך שעלות השימוש ידידותית למדי.
גם כרכב מוארך (EREV), ID.ERA 8X משתמש במנוע 1.5T מסדרת EA211 של פולקסווגן עצמה, ובמונחים של הספק מקסימלי ויעילות תרמית, הוא נופל ממנוע 1.5T של דונגאן.
בשנים האחרונות, הרכבים הסיניים העלו את היעילות התרמית של המנועים יותר ויותר, עד כדי כך שאנשים חושבים שמנועים סיניים כבר מובילים בפער גדול. אבל מנוע ה-EA211 1.5T EVO II המאריך של פולקסווגן קורע ישירות את המסיכה. למרות שהיעילות התרמית שלו היא רק 40%, טווח היעילות הגבוהה שלו רחב מאוד, למשל בעלייה, בגובה רב, בהאצה חדה, או בעקיפה תוך האצה - בכולם הוא מרגיש חלק. ואילו ל-1.5T של דונגאן, למרות יעילות תרמית גבוהה יותר, הוא מתאים רק לשלב שיוט במהירות גבוהה. ברגע שיש האצות חדות תכופות ותנודות עומס, קל לצאת מהטווח האופטימלי, ויתרון צריכת הדלק נפגע. בנוסף, בתחושת הנהיגה והישיבה, מורגש בבירור פער ברעידות וברעש.
⟦20
בתחום השלדה, ID.ERA 8X משתמש במבנה מתלים קדמיים כפולים ומתלים אחוריים חמישה חוליות, ולמעט הגרסה הבסיסית ביותר, כולם מצוידים במתלי אוויר כפולים + בולמי זעזועים DCC עם דיכוך משתנה, עם תמיכה במערכת מקדימה "שטיח קסום", וגובה המתלים ניתן לכוונון עד 150 מ"מ. כיוונון שלדה הוא מלכתחילה ההתמחות של פולקסווגן - זה לא בסגנון רך ומתנדנד, השלדה מאוד יציבה ומוצקה, שליטה נכונה בהטיה בפניות במהירות גבוהה, סינון חד של מהמורות קטנות על הכביש, ובמעבר פסי האטה אין קפיצות מיותרות. בנוסף יש לו היגוי גלגלים אחוריים, רדיוס סיבוב קטן מאוד, בעיר אפשר לעשות סיבוב פרסה בסיבוב אחד, רכב גדול שקל לנהוג ולחנות - זה נדיר.
החכמה היא המקום שבו הרכב הזה התקדם הכי הרבה בהשוואה לרכבי האנרגיה החדשה הישנים של פולקסווגן, ונראה שפולקסווגן באמת נלחצה. כל הסדרה מגיעה בסטנדרט עם מערכת נהיגה חכמה Momenta R7 World Model, עם לידאר 192 קווי מובנה, 26 חיישני תפיסה, NOA עירוני, ניווט מהיר, חנייה אוטומטית מחניה לחניה - הכל מובנה מהיסוד, וגם הגרסה הבסיסית לא נגרעת מנהיגה חכמה מתקדמת, וזה מחווה גדולה בקרב דגמי המותגים המשותפים.
בנוסף, גם внутри הרכב חל שינוי עצום, אי אפשר בכלל להרגיש שזה רכב של פולקסווגן. קונסולת המרכז ויתרה על כל הכפתורים הפיזיים, ושני מסכים בגודל 15.6 אינץ' - מסך מרכזי ומסך נוסע - מחוברים ליחידה אחת. חייבים לומר, SAIC Volkswagen הפעם קצת נחפזה עם השינוי בתא הנוסעים, כי מי שקונה את הרכב הזה הם מעריצי פולקסווגן ותיקים, הם מחפשים שליטה גרמנית, תחושה מכנית ואיכות פולקסווגן - במילים פשוטות, השמרנים. אנשים יכולים לקבל את השינוי של פולקסווגן, אבל אל תעשו את זה כמו רכב סיני. ובאשר לעיצוב החיצוני והפנימי - החיצוני עדיין בסגנון הפולקסווגן המוכר, אבל הפנימי לגמרי שינה טעם.
ובתחום האבזור, SAIC Volkswagen הפעם הייתה נדיבה, נתנה די הרבה, אפילו יותר נדיבה מכמה רכבים סיניים. כמו עיסוי מושבים, מקרר, דלתות חשמליות, פנסי מטריקס ועוד - זה ממש נדיר.
בסך הכל, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X, למרות שהוא דגם בלעדי לסין, מציע תמורה למחיר גבוהה מאוד. אולי SAIC Volkswagen כבר הבינה את המצב - הימים של להרוויח בלי מאמץ כבר לא קיימים. מול העוצמה והתחרות הפנימית של רכבי האנרגיה החדשה הסיניים, SAIC Volkswagen הפעם כבר לא שמה לב לרווחים, ומתחרה לא רק בכישורים בסיסיים אלא גם בתמורה למחיר. ID.ERA 8X אינו לוחם משושה מושלם, אבל הוא מייצג את האנרגיה החדשה של המותגים המשותפים, ומציג גישה שונה לפתרון הבעיה.
