גם עד סוף 2026, כשמתלי אוויר ומתלי MRC מגנטו-ראולוגיים כבר הופכים נפוצים יותר, שלדות אקטיביות שליטה מלאה עדיין נדירות בטווחי מחיר עיקריים. רדיוס סיבוב מינימלי של 4.49 מטר — איזו רמה זו? לא מעט מכוניות עירוניות חשמליות בקטגוריית A0 במחיר 50-60 אלף יואן דורשות גם רדיוס סיבוב של 4.6–4.9 מטר.
דגם 2027 של IM LS6 הושק בספטמבר 2026, מוגדר כ-SUV חשמלי בינוני-גדול, עם מחיר הטבה רשמי בהשקה של 197,900–259,900 יואן. הרכב החדש מצויד בכל הגרסאות בשלדה דיגיטלית灵蜥 (Lingxi) עם שליטה מלאה ובמערכת היגוי גלגלים אחוריים, כאשר גרסת Ultra עם הנעה כפולה מציעה רדיוס סיבוב מינימלי של 4.49 מטר. עבור SUV משפחתי באורך קרוב ל-5 מטר, מעבר למרחב הישיבה, היכולת לבצע פנייה בנוחות, לחנות ולסובב משפיעה גם היא על חוויית השימוש היומיומית. לטכנולוגיית השלדה עם שליטה אקטיבית מתואמת זו — מה התועלת המעשית שלה?
החזית של IM LS6 מצוידת בגריל סגור, משני צדדיה יחידות תאורה בצורת T בעיצוב " Falcon", הקצה העליון של יחידות התאורה מתחבר למשטח מכסה המנוע, ומתחתן פתח יניקה טרפזי גדול. בתחתית המעטפת הקדמית נוספו פסים אופקיים, והחזית יוצרת הבחנה חזותית באמצעות משטחים בעומקים שונים. תאורת הרכב כוללת פנסי LED לאור גבוה ונמוך, פנסים אוטומטיים, אור גבוה אדפטיבי וכיבוי מושהה של הפנסים, העונים על צורכי תאורה בנהיגה לילית יומיומית ולאחר חניה.
צד הגוף מאופיין בקווי מתאר של SUV קופה, הגג יורד בהדרגה לאחור, עם דלתות נטולות מסגרת, ידיות דלתות נסתרות וחישוקי סגסוגת אלומיניום דו-גוניים. מידות האורך, הרוחב והגובה הן 4937/1988/1671 מ"מ בהתאמה, בסיס הגלגלים 2960 מ"מ, ומידות הצמיגים הקדמיים והאחוריים זהות — 235/50 R20. רוחב רכב קרוב ל-2 מטר מועיל לסידור המרחב הרוחבי, אך גם מציב דרישות מסוימות לרוחב מקום החניה. כל הגרסאות מצוידות במערכת היגוי ארבעת הגלגלים, אשר בדיוק נועדה לצורכי ההיגוי של מרכב גדול בכבישים צרים.
תא הנוסעים מעוצב בתצורה עוטפת, מול הנהג ממוקמת מסך כפול 27.1 אינץ' 5K MiniLED, מערכת הרכב מבוססת על שבב Qualcomm Snapdragon 8295P ומריצה את מערכת IM AIOS. הרכב תומך בשליטה קולית, עדכוני OTA וחיבוריות טלפון כגון CarPlay ו-HUAWEI HiCar, ומציג את סוכן IM Claw המאפשר זיהוי בקשות פעולה רצופות בתא הנוסעים באמצעות שפה טבעית. למושב הנוסע ניתן להוסיף כאופציה מסך בידור 3K בגודל 15.6 אינץ', המספק לאנשי הצוות הקדמי אזור תצוגת מדיה נפרד.
תצורת סיוע הנהיגה כוללת לידאר 520 קו, תצוגת 360° היקפית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ומערכת סיוע נהיגה IM AD Zeta, המספקת סיוע ניווט בכביש מהיר, סיוע ניווט עירוני וחניה אוטומטית. עבור SUV בינוני-גדול ורחב, התצוגה ההיקפית מסייעת לנהג לצפות במכשולים סביב הרכב, והחניה האוטומטית משמשת בעיקר להפחתת עומס הפעולה בחניות מורכבות, כאשר הנהג עדיין נדרש לפקח על פעולת הרכב.
IM LS6 מציע תצורת חמישה מושבים, מושב הנהג מצויד בכיסא עיסוי מכני 4D, המושבים הקדמיים תומכים בכיוונון חשמלי, חימום ואוורור, ומשענת המושב האחורי תומכת בכיוונון חשמלי רציף עד 131°. הרכב מצויד במערכת שמע B&O דנית, וגרסת החשמל המלא כוללת תא מטען קדמי בנפח 105 ליטר, כאשר נפח תא המטען האחורי הרגיל הוא 636 ליטר. עבור משתמשים הנוסעים לעיתים קרובות עם המשפחה, מרחב חמישה מושבים ועיצוב אחסון מופרד קדמי-אחורי מסייעים לאזן בין נשיאת נוסעים לטעינת מטען.
בחלק השלדה, IM LS6 מצויד במתלה עצמאי כפול-מזלג קדמי ובמתלה עצמאי רב-חוליות אחורי, ובכל הגרסאות בשלדה הדיגיטלית Lingxi מהדור הבא עם שליטה מלאה. בניגוד למבנים מסורתיים הנשענים על חיבורים מכניים להעברת חלק מפעולות הנהיגה, מערכת השליטה האלקטרונית משתתפת בתהליכי היגוי ובלימה באמצעות אותות אלקטרוניים. הרכב מצויד גם בטכנולוגיית בקרת מומנט וקטורי הוליסטית SynVector, עם זמן תגובה רשמי של 20 אלפיות השנייה, המאפשרת בקרה מתואמת של מערכות ההיגוי, הבלימה וההנעה.
היגוי גלגלים אחוריים הוא התצורה המעשית הישירה ביותר של השלדה הזו. בסיבוב במהירות נמוכה, הגלגלים האחוריים יכולים ליצור שילוב היגוי שונה מהגלגלים הקדמיים, ובכך לצמצם את המרחב הנדרש לסיבוב הרכב. בדגמי 2027 של IM LS6, גרסאות Max ו-Pro Max עם הנעה אחורית מציעות רדיוס סיבוב מינימלי של 4.79 מטר, בעוד גרסת Ultra עם הנעה כפולה מקטינה אותו ל-4.49 מטר. עבור SUV באורך 4937 מ"מ, פרמטר זה משפיע ישירות על ביצוע פנייה בצמתים צרים, סיבוב בחניון תת-קרקעי ומסלול הנסיעה בכבישים מתפתלים רצופים.
בקרת השלדה מציעה גם כיוונון יחס היגוי בשלוש דרגות, המאפשר לשנות בהתאם להרגלי הנהג את היחס בין זווית סיבוב ההגה לזווית היגוי הגלגלים. גרסת Ultra מציעה בנוסף מתלי אוויר ובקרת שיכוך משתנה, המאפשרים כיוונון גובה המרכב ושיכוך הבולמים. יש להבחין: שלדת שליטה אלקטרונית והיגוי גלגלים אחוריים הם תצורה בכל הגרסאות, בעוד רדיוס סיבוב של 4.49 מטר ומתלי אוויר מתאימים לגרסאות מאובזרות יותר — וערכן לרכישה אינו זהה לחלוטין.
בצד ההנעה, גרסת Max החשמלית מצוידת במנוע אחורי יחיד בהספק מרבי של 245 קילוואט (333 כ"ס), מומנט מרבי 430 נ"מ, וזמן האצה רשמי 0-100 קמ"ש של 6.4 שניות. Pro Max מצוידת גם היא בהנעה אחורית, עם הספק מרבי של 300 קילוואט (408 כ"ס), מומנט מרבי 500 נ"מ, וזמן האצה רשמי 0-100 קמ"ש של 5.4 שניות. שתי גרסאות ההנעה האחורית מצוידות בתיבת הילוכים חשמלית חד-הילוכית, כאשר ההבדל העיקרי הוא ברמת תפוקת הכוח.
גרסת Ultra מצוידת בשני מנועים קדמי ואחורי עם הנעה כפולה, הספק מערכת כולל 500 קילוואט (680 כ"ס), מומנט כולל 800 נ"מ, וזמן האצה רשמי 0-100 קמ"ש של 3.48 שניות. מבחינת סוללה, Max מצוידת בסוללת ליתיום ברזל פוספט 76 קוט"ש, טווח CLTC 650 ק"מ; Pro Max מצוידת בסוללת ליתיום ברזל פוספט 93 קוט"ש, טווח CLTC 782 ק"מ; Ultra מצוידת בסוללת ליתיום טרינרי 103 קוט"ש, טווח CLTC 750 ק"מ. שלוש הגרסאות מתמקדות בהתאמה בסף הרכישה, טווח נסיעה ארוך וביצועים גבוהים, והצרכנים יכולים לבחור בהתאם למרחק הנסיעה ולצורכי ההנעה.
תצורת השלדה של IM LS6 משקפת אוריינטציה מוצרית ברורה למדי: כל הגרסאות מציעות שלדת שליטה אלקטרונית והיגוי גלגלים אחוריים, בעוד Ultra מקטינה את רדיוס הסיבוב ל-4.49 מטר ומוסיפה מתלי אוויר ועוד. עבור משפחות הנכנסות לעיתים קרובות לחניונים תת-קרקעיים וזקוקות לפנייה בכבישים עירוניים צרים, להיגוי גלגלים אחוריים יש ערך שימושי ממשי. אם הנהיגה העיקרית היא בכבישים עירוניים, האם לדעתך גרסת ההנעה האחורית עם 4.79 מטר מספיקה, או שגרסת Ultra עם הנעה כפולה ו-4.49 מטר שווה את תוספת התקציב?
