קודם כל נפרוש את שלוש טבלאות התצורה.
ללִישְׂיָאנְג L6 יש רק גרסת Ultra אחת בכל הסדרה, 249.8 אלף יואן, סוללה של 51 קילוואט-שעה, טווח חשמלי CLTC של 300 קילומטר, מתלים קדמיים כפולים-מזלגיים ואחוריים חמישה-חיבורים מאלומיניום מלא עם CDC דו-שסתומי, לידאר אחד ושבב מָאחֶה M100 בפיתוח עצמי, כוח חישוב 1280TOPS, דלתות חשמליות נסגרות-ברכות בארבע הדלתות, מקרר חם-קר, ומסך 29 אינץ' 6K משולב — הכל בסטנדרט. הלוגיקה של לִישְׂיָאנְג ברורה: תצורה אחת, בלי דילמת בחירה, אבל גם אל תבקשו יותר.
פֶּנְגְצֶ'נְג N90 מחולק לשתי גרסאות, Max ב-269.9 אלף יואן, גרסת חקר ב-299.9 אלף יואן, סוללה של 76 קילוואט-שעה, טווח חשמלי 464 קילומטר, טווח משולב 1705 קילומטר, בכל הסדרה הנעה כפולה דו-מנועית כסטנדרט, קפיצי אוויר פלוס CDC, שבב אנבידיה Thor עם 700TOPS, פלוס לידאר על הגג ולידאר מוצק אחורי. אורך הרכב 5285 מ"מ, בסיס גלגלים 3080 מ"מ, תצורת שבעה מושבים 2+2+3, מושבי אפס כבידה בשורה הראשונה והשנייה עם עיסוי אוורור וחימום, גם בשורה השלישית יש חימום. האסטרטגיה של פֶּנְגְצֶ'נְג היא "לעמיס מפרט בשפע, אבל גם המחיר עלה".
לְצִ'יגִ'ינְג GX7 שלוש גרסאות, מחיר הטבות לזמן מוגבל 229.9 אלף, 249.9 אלף, 291.9 אלף יואן. אורך הרכב 5099 מ"מ, רוחב 2006 מ"מ, בסיס גלגלים 3070 מ"מ, תצורת חמישה מושבים. אבל מה שבאמת מטה את טבלת התצורה הוא מה שהוא מגדיר כ"בכל הסדרה".
קודם כל חייבים להזכיר שבְּצִ'יגִ'ינְג GX7 מלבד גרסת הבסיס Ultra (229.9 אלף יואן) ללא מתלי אוויר, כל שאר התצורות מצוידות במתלי אוויר דו-תאיים סגורים פלוס בולמי זעזועים עם שיכוך משתנה רציף, מתלה אחורי H-arm רב-חיבורי מאלומיניום מלא — שימו לב למילים "דו-תאיים סגורים".
מתלה אוויר חד-תאי יכול להתאים רק את גובה הרכב, רק מתלה אוויר דו-תאי יכול להתאים בו-זמנית שני אופיי שלדה ממש שונים בין נוחות לספורט. ללִישְׂיָאנְג L6 ב-249.9 אלף אין מתלי אוויר, לפֶּנְגְצֶ'נְג N90 ב-269.9 אלף יש מתלי אוויר אבל האם זה חד-תאי או דו-תאי, בהצהרה הרשמית כתוב רק "קפיץ אוויר", בעוד צִ'יגִ'ינְג כותב במפורש "דו-תאיים סגורים". רכב שמחירו מתחיל מ-229.9 אלף, מפרט השלדה שלו גבוה יותר משני מתחרים יקרים בשניים עד ארבעים אלף.
נסתכל על הנהיגה החכמה, הפער אפילו פחות סלחני.
לִישְׂיָאנְג L6 בסטנדרט עם לידאר אחד ושבב מָאחֶה M100 אחד, 1280TOPS, NOA מהיר ועירוני שניהם שמישים, בתוספת 30 אלף לבחירה בחבילת "דו-מָאחֶה אינטליגנציה גופנית" אפשר לשדרג לשתי שבבים וארבעה לידארים. פֶּנְגְצֶ'נְג N90 בכל הסדרה לידאר על הגג פלוס לידאר מוצק אחורי, שבב Thor עם 700TOPS, מערכת נהיגה חכמה עירונית-מהירה HAD של שיאומִי.
הגישה של צִ'יגִ'ינְג GX7 היא: בכל הסדרה ארבעה לידארים כסטנדרט, כולל לידאר ברמת תמונה דו-מסלולי 896 קווים ולידאר מוצק מדויק גבוה פי שלושה, 38 חיישנים בכל הרכב, מצויד במערכת הנהיגה החכמה חְווָאוֵוי גָ'אנְקוּן ADS 5. חנייה-לחנייה 3.0 תומך בגישה ישירה בלחיצה אחת ל-1.2 מיליון חניונים בכל הארץ, הימנעות אוטומטית מפגישה בסמטאות צרות, יציאה מהחנייה במחווה — כולם עברו אופטימיזציה ממוקדת. חשוב יותר, GX7 בכל הסדרה פותח בארכיטקטורה המיועדת לנהיגה אוטונומית ברמה L3, שמונה מערכות — אספקת חשמל, היגוי, בלימה, תקשורת, מיקום, כוח חישוב, תפיסה, אינטראקציה — כולן עם יתירות.
ארבעת הלידארים של לִישְׂיָאנְג L6 דורשים תוספת של 30 אלף, פֶּנְגְצֶ'נְג N90 הוא שני לידארים, צִ'יגִ'ינְג GX7 הוא ארבעה בסטנדרט בכל הסדרה, ומחיר הפתיחה זול יותר מלִישְׂיָאנְג L6 בעשרים אלף. את החשבון הזה לא צריך לחשב פעמיים.
במישור המרחב לכל אחד יש ויתורים משלו, אבל הבחירה של צִ'יגִ'ינְג פרקטית יותר.
פֶּנְגְצֶ'נְג N90 הוא שבעה מושבים, אורך 5285 מ"מ, השורה השלישית יכולה לשבת אנשים, מתאים לנסיעות רב-מצביות של שלושה דורות יחד. לִישְׂיָאנְג L6 הוא חמישה מושבים, אורך 4935 מ"מ, בסיס גלגלים 2920 מ"מ, הקומפקטי ביותר אבל הבשל ביותר, 400 אלף בעלי רכב מעידים על כך. צִ'יגִ'ינְג GX7 גם חמישה מושבים, אבל אורך 5099 מ"מ, ארוך יותר מלִישְׂיָאנְג L6 ב-164 מ"מ, בסיס גלגלים גדול ב-150 מ"מ, מרחב השורה האחורית פשוט ברמה אחרת. יש לו גם מיטה שטוחה גדולה בלחיצה אחת ב-20 שניות, עיסוי 32 נקודות בכל הגוף, ותמיכת רגליים-כרית-משענת-משענת ראש בשורה האחורית מתקפלות מסונכרנות, שמביאות את ניצול המרחב של "חמישה מושבים" למימד אחר.
ולבסוף נחזור לשאלה הכי פשוטה: האם הכסף הנוסף שווה את זה.
ב-249.9 אלף של לִישְׂיָאנְג L6 קונים אמון במותג וחוויה בשלה, ב-269.9 אלף של פֶּנְגְצֶ'נְג N90 קונים שבעה מושבים גדול וטווח ארוך במיוחד, שני הסכומים האלה הגיוניים. אבל הלוגיקה של צִ'יגִ'ינְג GX7 היא: במחיר נמוך בעשרים אלף מלִישְׂיָאנְג L6, לתת לכם מתלי אוויר דו-תאיים, ארבעה לידארים, ארכיטקטורת L3, ADS 5, תא נוסעים חָנְגְמֶנְג 6, סוללת CATL, וגודל מרכב גדול יותר מהמתחרים. הוא לא מנצח בקטגוריה בודדת, אלא מרים את תקרת הזכוכית של רמת 250 אלף בו-זמנית בארבעה מימדים: מפרט שלדה, חומרת נהיגה חכמה, גודל מרכב, ואקוסיסטם תא הנוסעים.
כמובן, צִ'יגִ'ינְג כמותג חדש, כיסוי הערוצים ויכולת האספקה צריכים אימות בזמן, והחוויה בפועל של חְווָאוֵוי ADS 5 גם צריכה לחכות שמשתמשים אמיתיים ייסעו בה כדי להיחשב. אבל טבלת התצורה נמצאת שם, המחיר נמצא שם. מחיר הטבות לזמן מוגבל החל מ-229.9 אלף, וב-249.9 אלף כבר מקבלים מתלי אוויר דו-תאיים כסטנדרט, ארבעה לידארים, ארכיטקטורת L3 — העובדה הזו עצמה כבר הופכת את לוגיקת התמחור של רכבי SUV ברמת 250 אלף לבלתי יציבה.
