רכבי SUV בסגנון "קופסה" הם בהחלט דגמים שגורמים לרבים לרייר. בשנים האחרונות יש יותר ויותר "קופסאות" תוצרת סין – קודם טנק 300, אחר כך ג'טור טרוולר – וכולם מושכים אליהם חובבי שטח רבים. לאחרונה ג'טור השיקה דגם חדש, טרוולר 7, במחיר החל מ-125,900 יואן. ניכר שג'טור טרוולר פופולרי למדי, ועל בסיסו פיתחו את הטרוולר 7.
מבחינת עיצוב חיצוני, הטרוולר 7 שאוב מרעיונות העיצוב של לנד רובר: האותיות הועברו למכסה המנוע, ונוספו פנסי יום עגולים – לקרוא לו "דפנדר סיני" זה ממש לא מוגזם. יש שיגידו שהעתקת העיצוב של לנד רובר היא בושה, אבל הטרוולר 7 הוא יוצא דופן: הודות לקשר עם צ'רי-יגואר-לנד רובר, הוא יכול לאמץ את העיצוב בגלוי ובאופן לגיטימי.
מבחינת הנעה, הטרוולר 7 מציע שני מנועים – 1.5T ו-2.0T – עם הספק מרבי של 184 ו-254 כוחות סוס בהתאמה, בשילוב תיבת 7 הילוכים כפולת מצמד רטובה ו-8AT שצ'רי פיתחה בעצמה. בנוסף, יש גם גרסה היברידית C-DM. ראוי לציין שהג'טור טרוולר 7 אינו רק "רכב תצוגה" – למרות שלדת המרכב (יוניב�ודי), יש לו יכולות שטח חזקות למדי.
מרווח הגחון המינימלי עומד על 220 מ"מ, וזווית הגישה, זווית היציאה ויכולת החצייה שלו עולות בהרבה על אלו של SUV משפחתי רגיל. בנוסף, מערכת ההנעה הכפולה XWD "נמר שלג" מציעה 7+X מצבי שטח, המזהים אוטומטית את תנאי הדרך ועוזרים לרכב לחלץ את עצמו. כמו כן, הוא מצויד בנעילת דיפרנציאל מרכזית ובנעילת דיפרנציאל אחורית – יכולת החילוץ שלו עולה בהרבה על בקרת החלקה אלקטרונית של SUV משפחתי רגיל. כמובן, הטרוולר 7 משתמש במנגנון נעילה אלקטרוני מסוג "שיני כלב", שאינו משתווה לנעילה מכנית. היתרון: מהירות נעילה גבוהה; החיסרון: אינו יכול להחזיק מומנט גבוה לאורך זמן – התחממות יתר תפעיל הגנה ותנתק. אבל עבור SUV עם שלדת מרכב כמו הטרוולר 7, זה מספיק בהחלט.
לעומת טנק 300, שהוא SUV עם שלדת סולם (non-load-bearing), יכולות השטח של הטרוולר 7 נחותות במידה מסוימת. אולם על כביש סלול, לטנק 300 אין כלל יתרון בתחום האחיזה והנוחות: שלדת סולם עם מרכז כובד גבוה גורמת לנטייה צדית גדולה יותר בפניות במהירות גבוהה ובשינויי נתיב חירום, ולנדנוד רב יותר בנהיגה אגרסיבית בעיר. לכן רכב כמו הטרוולר 7, שמאזן בין יכולות שטח לנסיעה יומיומית בעיר, מתאים יותר לתרחישי השימוש של רוב האנשים. כמו שאומרים – תלמיד טוב בא ממורה טוב: תראו את לנד רובר. פעם הדפנדר והדיסקברי היו עם שלדת סולם, והיום, בעקבות מגמת השוק, גם הם עברו לשלדת מרכב – הרי למעלה מ-90% מהדרכים שהם נוסעים בהן הן כבישים סלולים.
מאז היווסדה, ג'טור מתמקדת באסטרטגיית "נסיעות+". נכון להיום הקימה ג'טור למעלה מ-3000 תחנות שירות לנסיעות, ומציעה למשתמשים למעלה מ-600 הטבות בלעדיות – מה שמקל מאוד על רבים שאוהבים לנסוע, והופך אותה למותג רכב שמבין נסיעות טוב יותר. הטרוולר 7 אף בעל אישור גרירה ויכול לגרור קרוואן קטן במשקל 1.6 טון, מה שמעשיר מאוד את הכיף של טיולים בחוץ.
עבור רוב אלה שאוהבים SUV בסגנון קופסה, הגרסה המומלצת ביותר של ג'טור טרוולר 7 היא גרסת הפלאג-אין היברידית C-DM. מכיוון שרכב כזה צורך יותר מדי דלק בשימוש יומיומי – משקל הרכב כבד, יש לו צמיגים רחבים במידה 255, ועיצוב הקופסה יוצר התנגדות אוויר גבוהה במהירויות גבוהות – צריכת הדלק גבוהה בהרבה מזו של SUV עירוני, ולכן הגרסה ההיברידית היא הבחירה הטובה ביותר.
בסך הכל, ג'טור טרוולר 7 הוא אכן SUV קופסה מוצלח – יודע גם להיות "ספרותי" וגם "לוחמני", כלומר multitasking של ממש. בארץ יש רק שתי חברות שיודעות ליצור SUV קופסה כמו יצירת אמנות: האחת היא גרייט וול, והשנייה היא צ'רי. הודות לשותפות צ'רי-יגואר-לנד רובר, צ'רי הולכת ומתחזקת בתחום ה-SUV – וזה ממש ניכר!
