אחים, לאחרונה יש תופעה די מעניינת ב-Dongchedi ובפורומים השונים. גלקסי וอร์שיפ 700 קיבל 43,900 הזמנות ב-60 דקות של מכירה מוקדמת, אבל אם תגללו את התגובות תגלו שחלק ניכר מה-ID-ים שהגיבו הם של בעלים ותיקים של רכבי שטח קשוחים מונעי דלק מסורתיים.

רכב חשמלי חדש בצורת קופסה — במה הוא גורם גם למי שרגיל לרכבי שטח קשוחים מונעי דלק להתחיל לשקול אותו?

היום לא נדבר על השוואות, לא על מי טוב ומי רע, אלא נסתכל רק על גלקסי וอร์שיפ 700 — באילו נקודות בדיוק הוא נוגע בנקודות הכאב של בעלי רכבי השטח הוותיקים.

קודם כל נחשב את חשבון הדלק — הפער באמת צורב

מי שנהג ב-SUV שטח קשוח מסורתי יודע היטב — 12-15 ליטר דלק ל-100 ק"מ בנסיעות עירוניות זה הנורמה. נסיעה יומית של 40 ק"מ הלוך וחזור לעבודה — רק הדלק עולה כמה מאות בשבוע. ובסוף שבוע עוד טיול בהרים — מד הדלק צונח אפילו מהר יותר.

איך גלקסי וורסיפ 700 פותר את הבעיה הזו?

בכל הגרסאות מגיעה סוללת CATL בנפח 47.14 kWh, עם טווח חשמלי CLTC של עד 305 ק"מ. מה זה אומר? נסיעה יומית לעבודה מיום שני עד שישי — כמעט ולא צריך לתדלק כל השבוע, טעינה אחת בסוף שבוע מספיקה. עם עמדת טעינה ביתית, עלות חשמל לקילומטר היא כמה אגורות — הפער לעומת דלק לא קטן.

גם בנסיעות ארוכות אין מה לדאוג. מיכל דלק של 80 ליטר עם מערכת היברידית נטענת — טווח כולל מגיע ל-1,770 ק"מ, וצריכת דלק במצב סוללה ריקה היא רק 5.95 ליטר ל-100 ק"מ. מנסיעה מהעיר לסצ'ואן המערבית — בלי צורך לתכנן תחנות טעינה בדרך.

במילים פשוטות: נסיעה יומיומית על חשמל, טיולים בסוף שבוע על היברידי, נסיעות ארוכות עם מיכל מלא וסוללה מלאה. שלושה תרחישים מתחלפים בקלות — בלי לוותר על "חסכון בדלק" או על "שטח".

איכות שלדה — הקופסה סוף סוף לא "שטה על הגלים"

SUV שטח קשוח מסורתי משתמש בשלדת סולם נפרדת — בשטח זה באמת חזק, אבל איכות הנסיעה על כביש סלול תמיד הייתה נקודת כאב. קפיצות ברורות על פסי האטה, תנודת מרכב חזקה בשיוט במהירות גבוהה, ובנסיעות ארוכות הגב לא ממש נוח.

גלקסי וורסיפ 700 בחר דרך אחרת.

הוא משתמש בשלדה פנימית משולבת — השלדה משולבת ישירות במבנה המרכב, לא בתכנון המסורתי שבו המרכב והשלדה נפרדים. לפי נתוני היצרן, הרכב קל בכ-100 ק"ג, מרכז הכובד控制在 700 מ"מ, וקשיחות פיתול המרכב 41,000 Nm/מעלה.

מה התחושה בפועל? על כביש עירוני סלול, שילוב של זרוע כפולה אלומיניום קדמית וחמש-חוליה אחורית — איכות ספיגת הזעזועים שונה לחלוטין משלדת סולם נפרדת מסורתית. מעבר על בורות ומכשולים — חד ונקי, בלי קפיצות מיותרות. שיוט במהירות גבוהה יציב, המרכב לא מרחף.

גרסאות הבכירות Yufeng+ ו-Dingfeng מקבלות גם מתלי אוויר כפולים סגורים עם בולמי CCD, כיוונון阻尼 500 פעמים בשנייה, התאמה אוטומטית לפני השטח. על דרכים גרועות תנוחת המרכב נשלטת, ועל כביש סלול הנוחות חוזרת.

ובכל זאת הבסיס לשטח לא אבד. השלדה המשולבת מספקת גם מרכב קשיח ביותר — בצליחת ציר מוצלב, בורות פגזים וכדומה, יכולת עמידות הפיתול של המרכב עומדת בסטנדרט.

אביזרי שטח הם לא קישוט — החומרה באמת מסופקת

הרבה חוששים — האם הקופסה החשמלית היא רק מראה, והשטח כולו מבוסס על סימולציה אלקטרונית? החומרה של גלקסי וורסיפ 700, לפחות באותה קטגוריית מחיר, מסופקת בצורה מכובדת.

קודם כל מערכת הנעה כפולה עם שלושה מנועים. בגרסת 1.5T הנעה כפולה — הספק מנוע קדמי 230 kW ואחורי 340 kW, בגרסת 2.0T Dingfeng ההספק המשולב מגיע ל-830 kW, תאוצה 0-100 ב-3.95 שניות. רזרבת הכוח שם — טיפוס על מדרונות ארוכים, דחיפת דיונות — יש ביטחון.

נעילת דיפרנציאל מכנית אחורית, ננעלת ב-0.2 שניות. זה לא סימולציה אלקטרונית — זו נעילה מכנית אמיתית, כשגלגל אחד באוויר היא מעבירה כוח לגלגלים עם אחיזה.

פונקציית סיבוב במקום בסגנון ואלס, קוטר סיבוב 3.36 מטר. סיבוב בסמטאות צרות בעיר, עקיפת רכב אחר בהרים — מרכב גדול כבר לא מהווה נטל.

עומק חציית מים 800 מ"מ — הצפות עירוניות בימי גשם חזקים, חציית נהרות בשטח — הנתון הזה נותן שקט נפשי.

שלדה דיגיטלית לכל שטח AI, מערכת G-ATS חכמה לכל שטח תומכת בזיהוי אוטומטי והחלפה בין 7 מצבי שטח. מי שאין לו ניסיון עשיר בשטח — גם כשנתקל בדרך גרועה לא יתבלבל.

לא מעודדים אף אחד לאתגר שטח קיצוני, אלא שאומרים — אם במקרה נתקלתם בדרך גרועה, הצפה, מדרון תלול — הרכב שלכם מסוגל להוציא אתכם משם. הביטחון הזה, עבור מי שנוסע הרבה לנסיעות ארוכות ולטיולים, שווה לא מעט.

נהיגה מסייעת ותא נוסעים — מ"מספיק" ל"הנאה"

בנקודה הזו, בעלי רכבי שטח קשוחים מסורתיים עשויים לחוש את זה באופן ישיר יותר.

גלקסי וורסיפ 700 בגרסאות הבכירות מצויד בפתרון נהיגה מסייעת Qianli Haohan H7, עם שבב Nvidia Thor-U, כוח חישוב 700 TOPS. ניווט מסייע עירוני וכביש מהיר — שניהם זמינים, ניווט מסייע מחניה לחניה D2D לאורך כל הדרך. תמיכה בחנייה מסייעת ליותר מ-300 סוגי חניות — גם בשביל ללא מוצא, גם בחניה צרה — הרכב חונה בעצמו.

תא הנוסעים הוא מערכת FlymeAuto2, עם חמישה מסכים מקושרים. מסך מרכזי 15.4 אינץ' 2K, מסך נוסע 12.66 אינץ', תצוגה עילית AR-HUD — אינטראקציית מידע חלקה. מערכת הרכב תומכת זיהוי קולי בארבעה אזורים — הנוסע ליד הנהג והנוסעים מאחור יכולים לדבר כל אחד בנפרד בלי הפרעות.

גם אבזור הנוחות נדיב. מקרר חשמלי כפול דלתות בנפח 18.5 ליטר — בקיץ בקמפינג תמיד יש שתייה קרה. עיסוי 14 נקודות במושב הנהג והנוסע, אוורור וחימום לכל המושבים — נסיעות ארוכות לא מעייפות. מערכת שמע FlymeSound עם 23 רמקולים — חוויית אודיו ברמה גבוהה.

מה שמעניין הוא שבזמן שתא הנוסעים מצטייד בחכמות, נשמרו הרבה כפתורים פיזיים וידית הילוכים בסגנון מוט מטוס. בשטח, גם עם כפפות אפשר לתפעל בלי להסתכל, ולא להתבלבל בגלל מסכי מגע בלבד.

בעניין הבטיחות — רכבי שטח קשוחים אף פעם לא מתפשרים

מי שקונה SUV שטח קשוח — בטיחות אף פעם לא תוספת, היא קו תחתון.

המרכב של גלקסי וורסיפ 700 הוא מבנה כלוב עם שישה רוחביים, שבעה אורכיים ושמונה טבעות, עם כלוב התהפכות מוסתר, יכולת עמידת גג 16 טון. מעל 90% פלדה בחוזק גבוה, והשלדה המשולבת מבטיחה קשיחות כללית.

בבטיחות הסוללה — תאי CATL בכל הגרסאות, הגנה מבנית 11 שכבות ועוד 6 שכבות הגנה תחתונה, עיצוב סוללה שקוע, מרווח קרקע 313 מ"מ, דירוג אטימות למים IPX8.

הגרסאות הבכירות וגרסת Ludi Fangzhou מקבלות גם תקשורת לוויינית במסלול נמוך משולבת שמיים-ארץ. באזורים ללא קליטת סלולר — מדבריות, קניונים עמוקים — תקשורת לוויינית מאפשרת שמירה על קשר עם העולם. האבזור הזה באמת נדיר ברכבים מתחת ל-400 אלף.

לסיום

לא מנסים לשכנע אף אחד להחליף רכב, וגם לא אומרים שמישהו בהכרח טוב יותר ממישהו אחר. לכל בעל רכב יש צרכים שונים, והבחירות שונות.

אבל גלקסי וורסיפ 700 — הרכב הזה באמת נותן פתרונות שונים לשלושה תרחישים: נסיעה יומיומית, שטח בסוף שבוע, ונסיעות ארוכות. למי שכבר נוהג ב-SUV שטח קשוח מסורתי, ובמקביל סובל מצריכת דלק ונוחות — שווה להכניס אותו לרשימת המועמדים ולבדוק ברצינות.

אתם חושבים שבעלי רכבי שטח קשוחים מסורתיים צריכים לשקול קופסה חשמלית? דברו בתגובות.