17 באוקטובר נפתחה ההזמנה המוקדמת של Aion Ray7, בחמש גרסאות אבזור: 530 הנעה אחורית גרסת כיף-נהיגה, 530 הנעה אחורית גרסת לייזר, 702 הנעה אחורית גרסת כיף-נהיגה CATL, 702 הנעה אחורית גרסת לייזר CATL, ו-702 הנעה אחורית EMB גרסת לייזר CATL, עם טווח מחירי הזמנה מוקדמת של 128,800 עד 158,800 יואן.
ה-Ray7 מצוידת בצורת קופה פסטבק נמוכה ורחבה, עם פסי תאורה LED רציפים בסגנון "טבעת כוכב קוונטי" בחזית ובירכתיים, ובמרכזם מוטבע הלוגו "AION". בצד הרכב יש דלתות ללא מסגרת וידיות דלתות חצי-מוסתרות, והחישוקים זמינים במידות 17 אינץ' ו-19 אינץ'. המכונית עברה 14 שיפורי אווירודינמיקה, עם מקדם גרר של 0.22Cd. מידות האורך, הרוחב והגובה הן 4960 מ"מ, 1900 מ"מ ו-1455 מ"מ, ובסיס הגלגלים הוא 2920 מ"מ. נפח תא המטען הקדמי הוא 61 ליטר, ונפח תא המטען האחורי הוא 445 ליטר.
תא הנוסעים בעיצוב תוחם, עם לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8 אינץ', מסך מרכזי 2.5K בגודל 15.6 אינץ' והגה תלת-חישורי, עם בורר הילוכים אלקטרוני על ההגה. שבב המערכת הוא Qualcomm Snapdragon 8295P, עם 24G זיכרון ו-128G אחסון. גרסת 702 ק"מ מצוידת במצב זקיף, טעינה אלחוטית לטלפון 50W במושבים הקדמיים, זיכרון חשמלי למושבים הקדמיים, חימום, אוורור ועיסוי (רק במושב הנהג).
גרסת הלייזר מצוידת במודל גדול מקצה לקצה חד-שלבי, מקורו ב-WeRide ברמה L4, עם לידאר 192 קווים אחד, 3 מכ"מי גל מילימטרי 4D, 11 מצלמות ו-12 חיישני אולטרסוניים, סך הכל 27 חיישני נהיגה חכמה, התומכים בניווט עירוני, סיוע בניווט בכביש מהיר וסיוע בחנייה אוטומטית בכל תרחיש.
ה-Ray7 מצוידת במערכת הנעה חשמלית משולבת Huawei DriveONE, עם מנוע אחורי בודד בהספק מרבי של 180kW ומומנט מרבי של 235N·m. הסוללה זמינה בשני נפחים: 45.58kWh ו-62.98kWh, עם טווח נסיעה חשמלי טהור CLTC של 530 ק"מ ו-702 ק"מ בהתאמה, וזמני טעינה מהירה מ-30% ל-80% של 22 דקות ו-21 דקות בהתאמה. מצוידת בטכנולוגיית בטיחות סוללת מחסנית 2.0, התומכת בניטור בטיחות כפול 24 שעות ברכב ובענן. תומכת בפריקת חשמל חיצונית של 6kW.
השלדה מצוידת במתלי עצם כפול קדמי מאלומיניום מעורב ומתלה רב-חולייתי אחורי עצמאי, גרסת 702 ק"מ מצוידת בבולמי זעזועים עם שיכוך אדפטיבי FSD ובולמי החזרה הידראוליים HRS, והגרסה הבכירה מצוידת בבלימה חשמלית מלאה Huawei DriveONE EMB. רדיוס הסיבוב המינימלי בכל הגרסאות הוא 5.3 מטר.
דעתו של שיאו טאנג: צריכת החשמל הרשמית ל-100 ק"מ ב-CLTC היא 9.7kWh (גרסת 530 ק"מ) ו-9.8kWh (גרסת 702 ק"מ), שתי הגרסאות כמעט זהות; פער הטווח של 172 ק"מ נובע בעיקר מהפרש קיבולת הסוללה של 17.4kWh, ולא מהפרש ביעילות. כלומר, ה"ספרה 9" היא בסיס משותף לכל הגרסאות, ואורך הטווח נקבע basically על ידי הסוללה. חמש המכוניות מתחלקות בעיקר לשלושה מישורים: קיבולת סוללה, לידאר, ורכיבי שלדה חשמליים כמו FSD, HRS ו-EMB.
