ב-29 בספטמבר, הדגם הראשון של מותג איוניק (IONIQ) של בייג'ינג יונדאי, איוניק V, הושק רשמית, עם 5 גרסאות. הרכב פותח בהובלת מרכז העיצוב של יונדאי סין, והחברה מסרה כי בתוכנית העתידית יש ייצוא לשווקים בחו"ל. איוניק V מוגדר כמכונית ספורט חשמלית מסוג B+, עם מידות אורך-רוחב-גובה של 4900 מ"מ, 1890 מ"מ ו-1470 מ"מ בהתאמה, ובסיס גלגלים של 2900 מ"מ. הוא מוצע ב-8 צבעי מרכב, ומצויד בדלתות ללא מסגרת, פנס אחורי רציף וידיות דלתות חצי-מוסתרות. מבחינת הנעה, כל הסדרה משתמשת בתצורת מנוע קדמי יחיד והנעה קדמית, כשההספק המרבי מתחלק לשתי רמות: 140 קילוואט ו-168 קילוואט, כשמומנט השיא בשתיהן 250 ניוטון-מטר, בהתאמה לטווח CLTC של 540 ק"מ ו-650 ק"מ, וזמן האצה מ-0 ל-100 קמ"ש של 7.9 שניות ו-7.7 שניות בהתאמה. הסוללה היא פתרון ליתיום ברזל פוספט של CATL, בנפחים של 53.48 ו-66.85 קילוואט-שעה בהתאמה, תומכת בטעינה מהירה, וטעינה מ-30% ל-80% אורכת כ-20 דקות. המתלים הם מקפרסון עצמאי מלפנים ומוט פיתול לא עצמאי מאחור, עם מצב למניעת מחלת רכב. מבחינת הפנים, הרכב מאמץ תצורת תא נוסעים עוטפת, עם שלושה צבעי פנים. יחס הניצול של תא הנוסעים הוא 86%, ומרווח הרגליים במושבים הקדמיים והאחוריים הוא 1078 מ"מ ו-1019 מ"מ בהתאמה. המושבים הקדמיים תומכים בקיפול שטוח מלא, המתחבר למושבים האחוריים ליצירת מרחב מנוחה. בגג מותקן גג פנורמי בשטח של 1.2 מ"ר, נפח תא המטען 465 ליטר, ובכל הרכב 26 תאי אחסון. תא הנוסעים מצויד במסך משולב 4K בגודל 27 אינץ', עם שבב סנאפדרגון 8295P של קוואלקום, זיכרון RAM של 24GB ואחסון של 256GB, מחובר לשתי מודלים גדולים של AI - דובאו ו-וונל יייֵן, ותומך באינטראקציה קולית בארבעה אזורים. גרסת הנהיגה החכמה המתקדמת מצוידת במערכת סיוע בנהיגה ברמה L2+ שפותחה בשיתוף עם Momenta, עם חומרה הכוללת מכ"ם גל מילימטרי אחד, 7 מצלמות HD ו-12 חיישני אולטרסאונד, ותומכת בניווט בכבישים מהירים, ניווט בזיכרון עירוני וסיוע בחנייה בכל תרחיש. דעתו של שיאו טאנג: באיוניק V ראוי לשים לב לא רק לטבלת המפרט, אלא גם להגדרת המוצר, לעיצוב ולשרשרת האספקה הנוטים לעבר צוותים סיניים וספקים מקומיים. כל הסדרה מגיעה בסטנדרט עם שבב 8295P ומסך 27 אינץ', והגרסה במחיר הטבה מוגבל של 119,900 יואן כבר כוללת את מערכת הנהיגה המתקדמת של Momenta - שילוב זה נמצא בדרג הראשון בקרב מכוניות משותפות באותו טווח מחירים. גם הפשרות ברורות: תצורת הנעה קדמית עם מוט פיתול מאחור, יחד עם השפעת עיצוב הגג המשופע על מרווח הראש במושב האחורי,都需要 אימות ברכב אמיתי.