מבחינת העיצוב החיצוני, ה-Seagull החדשה לגמרי אכן מעודנת ויפה יותר מהדגם הישן, במיוחד צורת הפנסים הקדמיים שנראית נמרצת במיוחד, ושוב לא נראית זולה כמו הדגם הישן. בצדדי המרכב ובחלק האחורי אין מה להרחיב, אפשר לראות גם שם את הצל של הדגם הישן, ואין שום חידוש.
מידות המכונית החדשה הוגדלו further, אורך רוחב וגובה בהתאמה 4205x1810x1570 מ"מ, ובסיס גלגלים 2650 מ"מ. מרחב הישיבה אכן גדל באופן ניכר, במיוחד במושב האחורי, שסוף סוף תוכנן בגרסת חמישה מושבים. אחרי הכל, ירידת המכירות של ה-Seagull הישן נבעה ברובה מהיותו בעל ארבעה מושבים, מה שהרתיע רבים.
גם עיצוב הפנים חדשני, יפה בהרבה מהדגם הישן, וגם יוקרתי יותר. החיסרון היחיד הוא ביטול לוח המחוונים, דבר שרבים מתקשים לקבל. כי לוח המחוונים מאפשר לראות באופן חזותי מהירות, לחץ אוויר בצמיגים, מצב סוללה ומידע מרכזי אחר, ואנשים מפנים אליו מבט באופן אינסטינקטיבי — אינסטינקט זיכרון כזה קשהvery לוותר עליו. לכן עבור רוב האנשים, בלי לוח מחוונים זה ממש לא רגיל. וגם המעצבים היו נועזים מספיק — ל吉利 Xingyuan, צ'רי QQ3 EV ולינגפאו A05 יש לוח מחוונים, ורק ה-Seagull החדשה לגמרי בחרה ללכת בכיוון אחר.
נקודת המכירה הגדולה ביותר של ה-Seagull החדשה לגמרי היא שהיא מצוידת בסוללת Blade מהדור השני, עם יכולת טעינה מהירה — 5 דקות לטעינה טובה ו-9 דקות לטעינה מלאה. אולם גרסת הטווח של 320 ק"מ עדיין משתמשת בסוללת Blade, וגם שיטת הקירור היא רק קירור אוויר. כאן חייבים לשבח את 吉利 Xingyuan וצ'רי QQ3 EV, שבכל הטווחים, גבוהים ונמוכים, משתמשות באותה סוללה ובאותה שיטת קירור נוזלי. אמנם בהרכב הנמוך הספק המנוע נמוך, אבל יכולת פיזור החום בכל זאת חלשה יותר מקירור נוזלי וקירור ישיר של חומר קירור. בטעינה מהירה ממושכת, נהיגה אגרסיבית, עליות ארוכות ובאחרי חשיפה לשמש בקיץ, טמפרטורת הסוללה עולה מהר יותר, וקל להגיע להגבלת הספק, כך שהביצועים ומהירות הטעינה נמוכים יותר. בסביבה חמה אחידות הסוללה נוטה להיפגע יותר, ולאחר שימוש ממושך קצב דעיכת התאים מתפצל באופן ברור, מה שמכביד על קיבולת החבילה כולה ומקצר את חיי הסוללה, וה-BMS נדרש לאסטרטגיית הגנה שמרנית יותר.
מבחינת בטיחות מבנה המרכב, ה-Seagull החדשה לגמרי בנויה על מבנה כלוב, כאשר שיעור פלדת החוזק הגבוה במרכב הלבן עומד על 61%, והחברה לא פרסמה את שיעור פלדת ההטבעה החמה, אך בעמוד A, עמוד B וחלקי מפתח מרכזיים בתא הנוסעים מוחלת פלדת הטבעה חמה בעלת 1500MPa, לחיזוק ההגנה מפני התנגשות. לפי הנתונים בלבד, ה-Seagull דומה לשאר הדגמים באותה קטגוריה, ואין בה משהו בולט במיוחד.
השלדה של ה-Seagull החדשה לגמרי שודרגה באופן עצום — היא משתמשת במבנה מתלים קדמי מסוג מקפרסון ואחורי מסוג רב-חוליות, וגם בתצורת הנעה אחורית. נפח תא המטען הקדמי הגיע ל-94 ליטר, גדול יותר מזה של Xingyuan וחברותיה, ובנוסף גם מרחב תא המטען האחורי גדול בהרבה מהדגם הישן — נקודה שנעשתה מצוין. בנוסף, האבזור של המכונית החדשה עשיר מאוד, והיא даже מציעה פונקציית עיסוי למושב הנהג — מהלך שגרם ליריבות פשוט להישאר פעורות פה. מכונית קטנה בכמה десятки אלפי יואן וכבר יש עיסוי מושבים? זה קצב של דחיפה עד הקצה!
בסך הכל, ה-Seagull החדשה לגמרי אכן התקדמה הרבה מאוד לעומת הדגם הישן, אך בהשוואה לכמה מכוניות אחרות, הדגם שממש מממש את ערכה של ה-Seagull החדשה לגמרי הוא גרסת ה-420 ק"מ, שגם מחירה מגיע ל-75,900 יואן ומעלה, כמעט כמו ה-Dolphin של אותה חברה. לכן עבור רבים, עדיין יש התלבטות לגבי קנייתה; אם המחיר יירד בעוד 5,000 עד 8,000, אזי יחס העלות-תועלת שלה יהיה גבוה מדי.
