אחים, בלי צחוק, הייתי צריך לקרוא את שם הרכב הזה שלוש פעמים עד שהוא זרם לי, סרס AIVA ME7.
honestly, רק מלהסתכל על השם, חשבתי שהנה עוד מתחרה בתחרות שילובי אותיות.
אבל הפעם לא נדבר על השם, נדבר על משהו הרבה יותר קריטי, הרכב הזה, של מי הילד בעצם?
לסרס יש את Wenjie משלה, עם תמיכת Huawei Qiankun, נמכר מצוין, עם נתח של 1.2 מיליון רכבים.
עכשיו מקימים מותג חדש AIVA, נהיגה חכמה לא של Huawei, אלא של Yuanrong Qixing, ותא הנוסעים מקבל את מודל Doubao הגדול מ-Volcano Engine.
זה די מעניין.
�תרגום לשפה פשוטה, סרס רוצה לנסות, בלי מקל ההליכה של Huawei, אם היא יכולה ללכת בעצמה.
זו ההערכה הפרטית שלי, ייתכנו שינויים בהמשך, אני לא נועל את זה סופית.
אבל אתם יכולים להפעיל את הראש החכם שלכם ולחשוב, חברה שנותנת לפרטנר להגדיר את המותג הכי רווחי שלה, האם הלב שלה לא קצת חרד?
Wenjie כמה שלא יהיה לוהט, נקודת התורפה נמצאת בידיים של מישהו אחר. לפתוח עוד מותג, להחליף סט ספקים, זה נקרא לא לשים את כל הביצים בסל אחד.
ההיגיון נכון.
הבעיה היא, שכולם בתעשייה יודעים, הערך של Huawei מעולם לא היה רק טכנולוגיה, אלא ערוצים, מוניטין והשלט הזהוב הזה.
אם תוריד את אלה, מה שנשאר צריך לעמוד בזכות המוצר עצמו.
קודם נדבר על הרכב עצמו, מה שצריך לשבח צריך לשבח.
אורך/רוחב/גובה 4999/1999/1626 מ"מ, בסיס גלגלים 3050 מ"מ.
מה זה אומר המידות האלה? מרכב קרוב לחמישה מטרים, בסיס גלגלים של יותר משלושה מטרים, בקרב קרוסאובר-קופה זה נחשב גדול.
מרווח הרגליים בשורה האחורית לא אמור להיות קמצני מדי, אבל הגג הוא בצורת קופה, מרווח הראש צריך לשבת ברכב כדי לדעת, בינתיים אין פרטים רשמיים.
לגבי המראה, אני אישית די מתחבר לזה.
תעלות אוויר במכסה המנוע, קו מותן עולה, אחוריים רחבים,加上 ספוילר גדול וזנב ברווז קטן, ספורטיביות מלאה.
למעלה יש גם לידאר, חישוקי 20/21 אינץ' לבחירה.
אבל אני חייב להגיד משהו ריאלי ובוטה.
קטגוריית קרוסאובר-קופה, יופי הוא כרטיס כניסה, לא נקודת הכרעה.
כמה מכוניות נראות מדהים בהשקה, ורק על הכביש מגלים שהשורה האחורית מרגישה כמו מגלשה, ופתח תא המטען כמו תיבת דואר.
עכשיו על הכוח.
מנוע יחיד הספק מקסימלי 270kW, דגם דו-מנועי קדמי 150kW, אחורי 270kW, סוללת ליתיום טרנרית.
שימו לב, מנוע קדמי 150kW, מנוע אחורי 270kW. זו גישה טיפוסית של הנעה אחורית עיקרית, קדמית מסייעת, חוויית הנהיגה כנראה נוטה לספורטיביות, ולא לסגנון האלים שמצמיד אותך למושב.
ההבנה שלי היא, שהיצרן רוצה "מהיר מספיק בלי לבזבז חשמל".
אבל קיבולת סוללה, טווח, ותאוצה 0-100, בינתיים לא נאמרה אף מילה.
הרשמי עדיין מסתיר, אל תשמעו שמועות ותפסיקו לחשוב.
טווח הוא הדבר שבאמת מעסיק בעלי רכב חשמלי כל יום, כל עוד זה לא מפורסם, אני לא אשבח בשבילו.
לגבי מתחרים, בטווח המחירים הזה (מעל 200 אלף) הומה.
Xiaomi YU7. זה האויב הכי ישיר, גם שחקן חוצה תחומים שמתמקד בטכנולוגיה ועלות-תועלת, עם נוכחות מותגית ויכולת אספקה.
AIVA כדי להתמודד חזיתית, צריכה להביא סיבות מרגשות.
Zhijie, Xiangjie האחים מבית.
כן, הדבר הכי מביך הוא שהמתחרה שלך יכול להיות ממש ליד.
Xiangjie בשעה הראשונה להשקה 3100 הזמנות, איזה הישג זה?
אם AIVA לא תייצר מיצוב נפרד, קודם כל תהיה מלחמה פנימית.
Zeekr, XPeng מוצרי קופה.
החבר'ה האלה עם ניסיון לא קטן בספורטיביות ונהיגה חכמה, לא יפנו דרך לחדשים.
עכשיו על היתרונות של AIVA, אני נותן שלושה:
אחד, מידות ובסיס גלגלים עדיפים, יש תחושת נוכחות בקטגוריה.
שתיים, תצורת דו-מנועית נותנת לחובבי ביצועים מרחב דמיון.
שלוש, אם לידאר הוא סטנדרטי, בחומרה לא נופלת.
חסרונות גם שלושה:
אחד, הכרת המותג אפס, שלוש האותיות AIVA, עובר אורח ישמע ויחשוב שזו תוכנת AI.
שתיים, נהיגה חכמה ותא נוסעים נשענים על ספקים חיצוניים בהרכבה, הרכב המורכב הכי מפחד מחווייתיות מקוטעת, תא נוסעים אומר דבר אחד, נהיגה חכמה עושה אחר, המשתמש ירגיש מיד.
שלוש, התמחור עוד לא יצא, זה המשתנה הגדול ביותר.
לסיום שתי הצעות בחינם ליצרן.
ראשית, בתמחור אל תשחקו במשחקי מילים. בשוק מעל 200 אלף, המשתמשים כבר מותשים מהבטחות "מחיר התחלתי", לשים את המחיר האמיתי על השולחן בבת אחת עובד יותר מכל שיווק.
שנית, תסבירו את "למה לא Huawei". המשתמשים לא טיפשים, החלפתם ספק נהיגה חכמה, חייבים לתת הסבר.
איך עושים יתירות בטיחות? איך מבטיחים קצב OTA? אם לא תסבירו את זה ברור, המכירות יישאו את הנטל בשם המותג.
בסופו של דבר, המהלך הזה של סרס, מה שהוא מהמר עליו זה "אפשר גם בלי Huawei".
אפשר? תלוי אם המשתמשים מוכנים לשלם יותר מ-200 אלף עבור שם זר.
מה דעתכם אחים?
