"כלי נשק" לחזרה הביתה בחג האביב – הבחירה הראשונה לנסיעה נוחה: סיינה

לחצו על הטקסט הכחול למעלה כדי לעקוב אחרינו

ב-22 בינואר, עם הגעתו של "שיאו ניאן" (השנה הקטנה), רבים כבר נכנסו ל"זמן חג האביב", אך גם בזמן הזה, באולם התצוגה של גואנגצ'י טויוטה יובי צ'אנגשין, עדיין יש אנשים שמסתכלים על רכבים, והמטרה ברורה מאוד: ה"כלי" הנוח לנסיעה הביתה בחג האביב — הסיינה.

עבור משפחות סיניות עם שישה אנשים ומעלה, היתרונות שמציע מיניוואן בינוני-גדול הם מובנים מאליהם: תא נוסעים מרווח ונוח, תחושת נהיגה ונסיעה הנוטה יותר לכיוון של מכונית סדאן, ובמקביל גם מרחב הטענה העולה даже על זה של רכב שטח.

כלי לנסיעה הביתה בחג האביב

למעשה, בקרב סדרת המיניוואנים הבינוניים-גדולים של מותגי המיזמים המשותפים, הדגמים עם מגוון הבחירות הרחב כוללים את סאיק מוטורס פולקסווגן וילאran, גואנגצ'י טויוטה סיינה, FAW טויוטה גרנוויה (אחיה של הסיינה), וכן ה-GL8 של סאיק GM ביואיק המוכר יותר לכולם.

טווח המחירים של דגמים אלה מכסה את הטווח שבין 190 אלף ל-400 אלף יואן, והם זוכים לפופולריות רבה בקרב משתמשים משפחתיים, אך עבור צרכנים שונים, כיצד לבחור את המתאים להם ביותר מבין הדגמים המצוינים הללו, למעשה דורש גם כן שיקול דעת מדוקדק.

כלי לנסיעה הביתה בחג האביב

עבור גואנגצ'י טויוטה סיינה, למעשה הדגם הקרוב ביותר הוא FAW טויוטה גרנוויה — כאחים מאותה משפחה, ההבדלים ביניהם קטנים מאוד. בסיס הגלגלים של הסיינה מגיע ל-3060 מ"מ, ומידות המרכב הן 5165×1995×1765 מ"מ בהתאמה, לעומתה, לגרנוויה בסיס גלגלים זהה, אך אורך המרכב ארוך במעט ומגיע ל-5175 מ"מ.

המראה החיצוני הכולל של שני הדגמים קרוב מאוד, וההבדל הגדול ביותר הוא בגריל התחתון הקדמי: הסיינה采用的是 עיצוב סרגלים אופקיים, בעוד הגרנוויה采用的是 עיצוב כוורת, ומשני צדי הגריל התחתון, בגרנוויה הושאר אזור לפנסי ערפל, בעוד בסיינה采用的是 עיצוב משולב, ופנסי הערפל של שני הרכבים למעשה ממוקמים בשפת החזה התחתונה הקדמית. בסך הכל, לשניהם מראה חיצוני מפואר ומרשים, ורק בפרטים יש הבדלים, יחסית, החזית של הסיינה נראית פשוטה יותר.

כלי לנסיעה הביתה בחג האביב

בצד המנוע, השניים כמעט זהים לחלוטין. שניהם משתמשים במערכת היברידית כפולה THSⅡ מדור רביעי של טויוטה עם מנוע 2.5 ליטר Dynamic Force, סוללת ניקל-מטל הידריד ומנוע חשמלי, בשילוב מערכת תיבת הילוכים רציפה אלקטרונית E-CVT, כאשר הספק המרבי של המנוע מגיע ל-139 קילוואט, והמומנט המרבי מגיע ל-236 ניוטון-מטר.

באופן אובייקטיבי, הסיינה, כמו הגרנוויה, שואפת בתחושת הנהיגה לנוחות ולחסכון טוב יותר בדלק, והנוחות נובעת מהאצה ובלימה חלקה וליניארית יותר, והחסכון בדלק בא לידי ביטוי בצריכת דלק משולבת של 5.66 ליטר ל-100 ק"מ במחזור WLTC — בהתבסס על ניסיון של למעלה מעשור בנהיגה בדגמים היברידיים של טויוטה, הביצועים האמיתיים של צריכת האנרגיה של הסיינה עשויים להיות טובים מהנתונים הרשמיים. לכן, עבור צרכנים שאינם רוצים לבחור מיניוואן בנזין טהור, ובמקביל חוששים מרכבים חשמליים טהורים/רכבי טווח מוארך וכדומה, ה"היברידי החכם" של הסיינה עשוי להיות הבחירה האופטימלית, שכן יש לו יכולת טווח כוללת ארוכה מספיק, ובמקביל אין צורך לדאוג מתורים לטעינה באזורי שירות בכבישים מהירים בחג האביב או מהיתקעות בדרך מחשש לאזילת דלק.

כלי לנסיעה הביתה בחג האביב

גואנגצ'י טויוטה סיינה 2024 שודרגה בתצורת תא הנוסעים החכם, בדגמים המאובזרים יותר, שבב מערכת המולטימדיה שודרג ל-Qualcomm Snapdragon 8155P, ומסך המגע החכם בגודל 12.3 אינץ' שיפר את הרזולוציה, נוספה זיהוי פנים וטביעת קול, ובמקביל הותקנה מערכת קול חכמה מבוססת AI שפותחה על ידי Huawei, שתומכת לא רק בפונקציות שליטה קולית חלקות יותר, אלא גם יעילות התגובה שופרה באופן משמעותי.

כמובן, הנקודה המרכזית היא שסיינה 2024 שידרגה further את השקט והנוחות של תא הנוסעים, השורה השנייה שודרגה לזכוכית בידוד קול כפולה עם שכבת דבק, ובמקביל, מתחת לקונסולה המרכזית, במשענות היד ובנקודות מגע עם הגוף, נעשה שימוש בחיפוי עור עדין יותר, בשילוב עם פנים רב-גוני הכולל גימור עץ, ורמת הפאר והנוחות הכוללת עלתה משמעותית.

כלי לנסיעה הביתה בחג האביב

לעומת העלייה ברמת החכמה של תא הנוסעים, מערכת Toyota Pilot לנהיגה חכמה מתקדמת שמותקנת בסיינה מתאימה אף יותר למסע הארוך הביתה בחג האביב: מערכת סיוע נהיגה חכמה ברמה L2 זו, משולבת עם מערכת בקרת שיוט מכ"ם דינמית DRCC בכל טווח המהירויות (עם פונקציית עקיבה אחרי רכב), מערכת בטיחות לפני התנגשות PCS (עם זיהוי הולכי רגל מלפנים), סיוע בשמירה על נתיב LTA — לגבי מערכת זו נוסיף כמה מילים, מלבד הפונקציה של נסיעה במרכז הנתיב בהתאם לסימוני הכביש, מערכת ה-LTA בסיינה יכולה גם לזהות כביש אספלט או שפת מדרכה, ולספק סיוע בפעולות היגוי חלקיות, בנוסף ישנם גם AHS ו-AHB לשליטה חכמה על אורות גבוהים ונמוכים ועוד פונקציות.

מלבד זאת, הסיינה מצוידת גם במערכת חניה חכמה, כגון פונקציית בלימת סיוע בחניה PKSB, כאשר יש עצם נייח מאחור או רכב מתקרב מהצד האחורי, המערכת תפעיל אזעקה או תתערב בבקרת המנוע והבלמים, פונקציה זו כבר חווינו בקאמרי מהדור החדש, והאפקט ישיר ואידיאלי.

כלי לנסיעה הביתה בחג האביב

ה"מקום המרכזי" (C-position) הבולט בדרך כלל במיניוואנים בינוניים-גדולים, כלומר השורה השנייה שאין שנייה לה, גם בסיינה הגיע לרמת אבזור מלאה. מלבד מושבי השורה השנייה רחבים ונוחים יותר, רגליות חשמליות ועוד אבזור, בדגמים המאובזרים יותר מותקנות גם פונקציות חימום/אוורור/עיסוי.

תכונה נוספת היא פונקציה ייחודית של טויוטה, כלומר פונקציית רכב נגישות (מוגבלת לגרסת נגישות מהודרת בלבד) — מושב נגישות חשמלי מתכוונן בגובה בצד ימין של השורה השנייה, שיכול להסתובב חשמלית אל מחוץ לרכב באמצעות שלט רחוק, כדי לאפשר לקשישים עם מוגבלות תנועה לעלות ולרדת מהרכב בקלות רבה יותר.

כלי לנסיעה הביתה בחג האביב

סיינה מציעה גם שתי גרסאות הנעה כפולה, כך שעבור צרכנים שצריכים לעבור בכבישים קפואים ומושלגים, בחירה בגרסת ההנעה הכפולה תהיה יציבה יותר בנהיגה.

באולם התצוגה של גואנגצ'י טויוטה יובי צ'אנגשין, גם בדקתי את המחירים הנוכחיים של הסיינה, מבחינת גובה ההנחה, אפשר להבין בגדול בעת הרכישה: לנהל משא ומתן על "מחיר על הכביש" לפי "מחיר מחירון רשמי", לעומת קודם לכן, הרכישה הרבה יותר קלה.

הכותב: ליו יינג LY